（2）散貨船
散貨船是用來裝載無包裝的大宗貨物的船隻。根據所裝貨物種類的不同，又可分為糧穀船、煤船和礦砂船等。由於所載的貨物品種單一、易裝卸，所以這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但有隔板，用以防止風浪運行中艙內的貨物錯位。
散貨船主要載運粉末狀、顆粒狀、塊狀等非包裝大宗貨物。早在1869年，大西洋航線上就出現了專用的尾機型運煤船。20世紀初，又出現了運輸鐵礦石等塊狀貨物的散貨船，但一般散貨仍用普通雜貨船裝運。第二次世界大戰以後，世界散貨的海運量迅速增長，每批散貨運量達幾萬噸、甚至幾十萬噸。加上在船舶裝卸中普遍應用抓鬥、鏈鬥、皮帶傳送機、吸揚機等，因此散貨船迅速發展起來。目前，全世界的散貨船按總噸位計，僅次於油船。
散貨船必須係靠在岸壁才能裝卸，由於受到港口航道水深和碼頭建築的限製，載重量很少超過20萬噸。常見的散貨船有以下幾種類型。
①好望角型
總載重量為150000噸級左右的散貨船，稱為好望角型船。這種船型以運輸鐵礦石為主，由於尺度限製，它不能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角，台灣省稱之為“海岬”型。由於近年蘇伊士運河當局已放寬通過運河船舶的吃水限製，該型船多可滿載通過該運河。
②巴拿馬型
總載重量為60000噸級，通常稱為巴拿馬型。該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航有關規定。根據需要，調整船舶的尺度、船型及結構來改變載重量。
③小型散貨船
總載重量為20000～27000噸級，稱為小型散貨船。可駛人美國五大湖泊的最大船型。最大船長不超過222.5米，最大船寬小於23.1米，最大吃水要小於7.925米。用於運輸礦砂的船，由於載重量越大，運輸成本越低，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸。最大的為260000噸。大多數為12000噸～150000噸左右。由於船型高大，在高潮時岸上的起貨設備的高度往往不夠高。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時，利用壓載水的多少來調節船舶吃水高低。
④輕便型散貨船
總載重量為35000～40000噸級的散貨船，稱為輕便型散貨船。其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船。眾所周知，幹散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備，營運方便靈活，吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠，因而被稱之為“靈便型”。
⑤大湖型散貨船
是指經由聖勞倫斯水道航行於美國、加拿大交界處五大湖區的散貨船，它以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。這種船尺度上要滿足聖勞倫斯水道通航要求，船舶總長不能超過222.50米，型寬不能超過23.16米，並且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅杆頂端距水麵高度不得超過35.66米，該型船一般在3萬噸左右，大多配有起卸貨設備。
（3）冷藏船
冷藏船是專門用於裝載冷凍易腐貨物的船隻。冷藏船上設有冷藏係統，能夠調節多種溫度，以適應各艙貨物對不同溫度的需要。
冷藏船可以使魚、肉、水果、蔬菜等易腐食品處於凍結狀態或某種低溫條件。但是因受貨運批量限製，冷藏船噸位不能過大，通常為數百噸到數千噸。冷藏船的貨艙為冷藏艙，常被隔成若幹個艙室，每個艙室都是一個獨立的封閉的裝貨空間。艙壁、艙門都為氣密，並覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料，使相鄰艙室互不導熱，從而滿足不同貨種對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度，較其他貨船的小，目的是防止貨物堆積過高壓壞下層貨物。