冷藏船上的製冷裝置，包括製冷機組和各種有關管係。製冷機組一般由製冷壓縮機、驅動電動機和冷凝器組成，如果采用二級製冷劑，還包括鹽水冷卻器。製冷機組安裝在專門的艙室內，要求在船舶發生縱傾、橫傾、搖擺、振動和高溫高濕條件下仍能正常工作。製冷劑常用的有氨、二氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷和一氯亞氟乙烷的混合物等。二級製冷劑一般為鹽水，三級製冷劑則是風扇供給的空氣。根據貨物所需的溫度，製冷裝置一般可將冷藏艙溫度控製為15℃～-25℃。
近年來，為了提高冷藏船的利用率，海麵上出現了一種能兼運汽車、集裝箱和其他雜貨的多用途冷藏船，噸位可達兩萬噸左右。另外，冷藏船航速高於一般貨船，萬噸級多用途冷藏船的航速每小時超過20海裏（1海裏=1.852千米）。
（4）木材船
專門用來運輸木材或原木的船隻稱為木材船，它是不定期航業的船舶之一。木材船的船艙設計得較為寬大，艙內沒有梁柱和中層甲板，隻在船上配有10噸左右起重能力的起重機。起重機置於高架台上或船樓甲板上，用於裝卸木材之用。甲板兩側舷牆也相應有所加高，這樣可以增加甲板上的空間，裝載更多的木材，同時，還可以起到固定的作用，以防止海浪將木材衝出船外。
（5）集裝箱船
集裝箱船是載運規格統一的標準集裝箱的貨船。由於集裝箱船具有裝卸效率高、經濟效益好等優點，因而發展非常迅速。目前，集裝箱船可分為半集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：
①半集裝箱船
半集裝箱船也稱多用途船，除了裝載整箱的集裝箱貨物外，也兼載其他零批雜貨或散裝貨。因此，船上除了裝卸集裝箱的起重機具外，也有裝卸零星雜貨的吊杆。半集裝箱船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位作為普通雜貨的裝載艙位。
②全集裝箱船
全集裝箱船是指專門用來裝運集裝箱的船隻。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，且裝有垂直導軌，以便於集裝箱沿導軌放下，四角設有格柵製約，可防止集裝箱傾倒。集裝箱船艙內可堆放3～9層集裝箱，甲板上還可堆放3～4層。
③可變換集裝箱船
可變換集裝箱船的貨艙內裝載集裝箱的結構是可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，也可以在必要時裝運普通雜貨。集裝箱船航速較快，但是，大多數船隻本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。
（6）滾裝船
滾裝船又稱滾上滾下船，主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身不需要裝卸設備，一般在船側或船的首、尾有開口斜坡，這些開斜坡可以用來連接碼頭。在裝卸貨物時，汽車或者集裝箱（裝在拖車上的）可以直接開進或開出船艙。因此，這種船有一顯著的優點：它不依賴碼頭上的裝卸設備，因此裝卸速度快，可以加速船隻周轉。自1958年美國建造第一艘滾裝船後，滾裝船在北歐發展應用較多，世界海運發達國家也在使用。
（7）載駁船
載駁船又稱子母船，是指在大船上搭載駁船，駁船內又裝載有貨物的船隻。載駁船的主要優點是：它不受港口水深的限製，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物都在錨地進行，因此，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉希”型和“西比”型兩種。
（8）油槽船
除了運送固體形態貨物的船隻，當然，還有運送液態貨物的船隻。這種運輸液態貨物的船隻，通稱為油槽船。油槽船根據所裝貨物種類的不同，又可分為油輪和液化天然氣船。
①油輪
油輪主要用於裝運液態石油類貨物。它的特點是機艙都設在船尾，船殼衣身被分隔成多個貯油艙，各油艙再由油管貫通。油艙大多采用縱向式結構，並設有縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船隻的平穩性。為獲取較大的經濟效益，二戰以後，油輪的載重噸位不斷增加，目前世界上最大的油輪載重噸位達60多萬噸。
②液化天然氣船
液化天然氣船，專門用來裝運經過液化的天然氣。液化天然氣是國際公認的“三高”產品（高技術、高難度、高附加值），是一種“海上超級冷凍車”。目前，隻有美國、日本、韓國和歐洲少數幾個國家的13家船廠能夠建造。