洛克希德公司設計的“空中快車”單翼機，“維加”上單翼機以及“奧裏翁”單發下單翼機均獲得了相當大的成功。其中一些“奧裏翁”被航空公司作為班機使用——美國的瓦尼公司和歐洲的瑞士航空公司均使用這種飛機。這時，洛克希德公司決定製造一種雙發、全金屬結構的流線形下單翼飛機L10“伊萊克特拉”。該機於1934年2月首次飛行，同年8月開始在西北航空公司使用。“伊萊克特拉”與波音247和道格拉斯1）（2-2大致相似，但尺寸要小得多，所不同的是裝有兩個垂尾和方向舵；該機隻能載10名乘客，但飛行速度要大於早期的波音247和DC-2。“伊萊克特拉”共生產148架，大部分裝有普拉特·惠特尼公司的“小黃蜂”發動機，許多國家的航空公司都曾使用過這種飛機。
洛克希德14型，又稱“超伊萊克特拉”，是“伊萊克特拉”的後繼機。這種“伊萊克特拉”的改進型尺寸較大，並具有幾個重要的新特點，其中包括用於增加翼麵積的富勒襟翼（使飛機的失速速度保持適當值時，機翼可承受更大的載荷），雙速增壓器和地板下貨艙。1937年7月29日，洛克希德14型首次飛行，並為航空公司所大量采用。英國航空公司擁有一批洛克希德14型，世界上其他幾個國家的航空公司也使用了這種飛機。
1939年9月21日，洛克希德14型的發展型L18“北極星”首次飛行。該機載客14人，裝有兩台萊特公司生產的149千瓦R-820發動機。1940年3月，內陸航空公司開始使用這種飛機。“北極星”共生產600餘架，被廣泛用於民航和軍事運輸。
以上幾種洛克希德飛機的總產量約達1000架，它們為後來的4發“星座”和“超星座”係列飛機提供了寶貴的經驗。
波音247和道格拉斯“商用飛機，”加上洛克希德“伊萊克特拉”係列飛機，為現代運輸機奠定了基礎，它們首先采用了光滑的承力金屬蒙皮的懸臂式下單翼設計，可收放式起落架、襟翼、變距螺旋槳、機體除冰設備、自動駕駛儀、雙套操縱係統和飛行儀表。後來的型號眾多的4發單翼機，包括當今渦輪噴氣式飛機的出現，都應歸功於波音247和道格拉斯公司的雙發飛機，這兩種飛機在35～40年前就為航空運輸機樹立了新的標準。
民航機的舒適要求
最早期的許多飛機乘客都是坐在敞開的座艙內飛行的，由航空公司借給他們飛行服。因此，確實可以說，航空公司曆來都在關心乘客的舒適問題。
如何保暖和減小噪音是早期飛行的主要問題。不久，人們開始利用發動機排氣為座艙提供暖氣，但研製低噪音座艙卻用了許多年的時間。早期的飛機用蒙布作為艙壁，飛機內部的噪音幾乎同外部一樣大。在三發飛機中，造成噪音大、振動大的主要原因是中央發動機。隨著飛機效能的提高，可以為隔音增加一些重量了；同時，隔音材料本身也在不斷改進。
在最初的飛行中，通風並不成為問題，因為大部分飛機的機窗都可以拉開，一些容克斯公司的單翼機竟像火車一樣，舷窗可用拉帶拉開。速度提高後，不可能再用敞開式舷窗，飛機上出現了通風孔，這又提高了安全性；因為在一種英國飛機上，人們竟可以拉開舷窗，將手伸出撞上螺旋槳；至少有一種法國飛機在座艙內貼有注意事項：“嚴禁向窗外扔東西”，以防給地麵人員帶來危險。由此看來，使用通風孔確實有不少好處。
在20～30年代，大多數飛機的座艙實際上是長方形的，舷窗在機身兩側，兩排座位，有一個裝小件行李的行李架，艙壁上一般有一幅地圖，備有一兩樣器具，座艙下有嘔吐盆。在座艙後部通常設有一個衛生間。
座椅的設計水平不高，當時主要考慮如何減輕重量。幾乎所有的飛機上都沒有地毯。多年來，容克斯公司的飛機是備有座椅安全帶的唯一客機。
1931年，帝國航空公司開始使用漢德利·佩奇公司的四發“大力神”和“漢尼拔”雙翼機。飛機的舒適程度有很大改善。這兩種飛機的座艙都裝飾得很好，座椅柔軟舒適，兩對麵對麵的座椅中間有固定的桌子（它們可能是第一批通道兩旁有並排座位的飛機）。前後座艙之間有兩個衛生間和一個配餐室。歐洲航線的班機還有兩位服務員，途中為乘客供餐。其四台發動機都裝在機翼上，從而減少了噪音和震動。當然，用現在的際準來衡量，這種噪音和震動還是很大的。另外，座艙內還供有充足的暖氣。
這些漢德利·佩奇飛機的標準，大大高於以前的飛機，但飛機配備服務員並非他們首創。早在第一次世界大戰之前，一些德國的齊柏林飛艇就供應膳食；1922年，戴姆勒航空公司的飛機就配有座艙服務員（不供膳食）；1927年5月以後，帝國航空公司為飛倫敦至巴黎航線的“商船銀翼”配了服務員；1928年或1929年，航空聯合公司在飛機上開設了餐廳。