勤口複雜的動力裝置是為大型和特別高級的商用飛機準備的，如英國的“噴氣流”渦輪螺旋槳飛機和雷克·西德利125渦輪噴氣式飛機；美國比奇飛機公司的“空中大王”和斯韋林根航空公司的“默林”渦輪螺旋槳式飛機，裝有推力更大的渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機的飛機有：賽斯納飛機公司的“嘉獎”飛機，格魯曼飛機公司的“灣流”Ⅱ飛機，蓋茨·利爾傑特公司的飛機，洛克希德飛機公司的“噴氣星”飛機，北美羅克韋爾公司“刀鞘”飛機，意大利皮亞吉奧至道格拉斯公司的PD-808飛機，法國宇航公司的“帆艦”飛機和達索公司的“神秘”／“獵鷹”10和20飛機。
上述現有的私人飛機和商用飛機至少開始使人們消除一種印象；即班機和軍用飛機在航空領域是成績卓著的，然而這種印象決不是完整的，因為新的和老的班機和轟炸機已經轉為商用飛機，而一大批過時的商用輕型飛機卻留在私人手裏，這種狀況將長期繼續下去，這就是飛機發展的特點。60年代後期，在前麵提到的蕭條未產生影響之前，據公布，美國從事各種形式通用航空的飛機就有300多種，而班機的總數就有3000多架。據統計，1970年，從事通用航空的飛機約有166000架，在這些飛機中，裝有單台發動機的有141（DO架，裝有兩台活塞發動機的有19000架，直升機有4000架。
私人飛機的飛行樂趣（不要忘記，北美水上飛機的飛行使這種樂趣大大增加），專機帶來的方便和舒適，這裏是不必再著重敘述了。盡管可能存在著這樣一種觀點，即今天商業生意不僅僅受到空中交通的促進，而實際上是在空中旅行的過程中進行的。在較大的航線不能通航時，為商人服務的也不僅僅是專機，因為短程班機越來越多的使用新式和引人注目的專用型飛機，如比奇飛機公司的99A航班。這些短程班機在航空造福於社會方麵做出了較大的貢獻。包機飛行和租機飛行業務輔以多種多樣的空中貨物運輸業務，這就要求和接收一些專用飛機以及采用一些老式飛機。當時有兩種不同型號的飛機（兩種飛機都對通用航空做出巨大貢獻），一種是為貨運任務專門設計的小型肖特“天空貨車”，另一種是航空空間公司的“格皮”，該飛機一直是最驚人的航空飛機之一。人們滿意地看到，雖然“格皮”飛機開始是為運送導彈部件而研製的，但該飛機也用於將客機的大型構件運送到總裝地點。使人們感到詫異的是，在客運業務中，還沒有出現新型飛機來取代“康維爾”或“布裏斯托爾”這一類運輸機。
隨著航空交通的不斷發展和愈來愈多樣化，大量的空中擁擠問題便成了棘手的問題，因為每一種飛機都有它們的特殊要求。盡管在農業飛行方麵的職業性危險絲毫沒有減少，但從事通用航空的許多種飛機仍然在寂靜的大地上得到了廣泛的應用。這類飛行活動以及與此有關的其他飛行活動維持了世界人民的生活，並使他們富了起來。這些飛行活動從第一次世界大戰一結束就開始了，起初是用於保護森林，接著便用於偵察海上魚群。
1921～1922年，在俄亥俄州農業試驗站用戰爭剩餘下來的柯蒂斯“雌鳥”飛機進行了給農作物噴撒農藥的試驗，約到1925年，在路易斯安那州和鄰近的幾個州使用了大批為莊。稼噴撒農藥的專門飛機來控製棉桃上的象鼻蟲。為了在經濟上能夠收益，今天用於農業的飛機（經常是農場主自己使用）采用了標準型飛機，盡管最初的專用飛機仍然存在。美國的阿格裏瑙蒂克斯公司甚至普遍采用了的道格拉斯公司的達科他飛機，將公司的多種“空中噴撒裝置”中的一種裝在此種飛機上。
當照相機在工業、廣播事業和新聞界獲得廣泛的應用時，人們把照相機裝在飛機上，利用它來對地球表麵的大片區域進行地圖測繪，這種地圖測繪工作是飛機的又一項任務。勘探礦藏使飛機對經濟發展做出無法估量的貢獻。除這些活動之外，有時候飛機還被用來為民間的工程師服務。世界上大的石油公司多半是空中運輸機的最熱心擁護者和用戶，今天，直升機被視為近海石油站台必不可少的配套裝備。實際上，當固定翼飛機得到廣泛應用時，旋翼飛機已獲得了民間用途。這種飛機不隻是用在減輕損失方麵，而且還用在諸如森林噴水滅火。它滿足人們在社會服務方麵對飛機越來越多的需要。