陣地上隨著爆發出一片歡呼聲，我立即派出通信班長張誌先帶領兩名戰士前去抓飛行員。此後不久，誌願軍司令部下發了《關於誌願軍某軍對空射擊經驗的通報》，並表彰了打飛機的有功人員。第5次戰役中，含芝鋪裏阻擊戰，我所在軍先後擊落、擊傷敵機83架（其中擊落56架），為此，新華社記者專題撰文《與敵機作鬥爭》，發表在人民日報上：“在我誌願軍還未有空軍參戰的情況下，相當地打擊了美國飛機稱霸天空的瘋狂氣焰。”
（作者為原廣州軍區空軍紀委專職書記，1988年被授予空軍中將軍銜）
（摘自《解放軍報》 武長友/文）
引：“正當梨花開遍了天涯，河上漂著柔美的輕紗……”每每聽到這首優美的歌曲《喀秋莎》，83歲的胡玉芳老人就會想起60多年前的往事，故事不算跌宕，卻揭開了“喀秋莎”炮彈怎樣從中國運至朝鮮的——
標：老兵講述跨國押運“喀秋莎”
主動請纓運炮彈
誌願軍入朝後，東北軍區軍械部隊所屬各倉庫，首當其衝地成為武器彈藥的後方基地。我所在的H倉庫也堆滿了裝備和彈藥。
1951年初，倉庫不時派人前往朝鮮押運武器彈藥。見別人陸續都去了，我也著急了：“既然不能殺敵立功，為英雄送炮彈總得爭取吧？”於是，我向庫領導請纓：“如果還信任我這個副排長，就給我一次為前線送炮彈的機會，生死無悔！”庫領導說：“赴朝押運可不是遊山玩水，一旦被敵機的凝固汽油彈爆著，連塊骨頭都不好找，你可得想好了！”我當即表態：“怕死我就不去了！”
1951年6月的一天，庫裏責令我率3名戰士，往朝鮮押運14個車皮的“喀秋莎”炮彈。當我們隨車到了沈陽的蘇家屯站時接到通知：“14個車皮分成兩組，分批入朝。”我讓老兵許振玉帶一個新兵押運一半，我和另外一個戰士押運一半。
炮彈差點“丟”了
車到沙河口後，火車剛進站就聽到有人喊：“押運員下車！”我們下了車，出示了出國護照（不是通行證），車站的人在上麵蓋了一個章，就等於準予出境了。
列車開動後，在朝鮮新義州停了下來。等待了很長時間，總算在天亮前到了一個叫白馬的山洞。我看到洞口設有誌願軍和朝鮮人民軍的雙崗，誌願軍戰士揮手喊道：“押運員下車！”因為是頭一次出國押運，我們懵懵懂懂地跳下來，但車門都還沒來得及關，火車就往山洞裏開去了。我的頭當時一下子就大了：“壞了，7車皮的炮彈真就這麼開走了，回國可怎麼交待呢？”
當時，部隊對押運員有著嚴格的紀律要求：如途中遭遇敵機轟炸，所押炮彈爆炸了，必須有當地出具的證明，以示沒有押運員的責任；如係押運員警惕性不高致使炮彈遭敵破壞，則以軍法論處。我著急地大聲喊道：“為什麼讓我們下來，火車跑了誰負責？”“火車走不了了，你們倆就近找個地方休息吧，啥時候走會通知你們的。”站崗的誌願軍戰士回答說。原來，前方隧道被敵機炸塌了，正在搶修，真是虛驚一場。
等了近一個星期，終於可以繼續前進了。後麵的路途還不如在國內順利，由於天上有敵機，我們白天不敢走，隻能夜裏趕路，而且還要不時與敵機玩“捉迷藏”——敵機來了，我們就開足馬力鑽到山洞裏不出來；敵機飛走了，我們再從山洞裏出來繼續走。
遇到敵機來襲
就這樣，走走停停，我們總算到了誌願軍後勤第五分部的一個轉運站台。一下車，隻見站台上早有汽車、馬車及民工們候著了。按常規，應是先清點數量，然後再卸車、出具接收手續，哪知我們剛一下車，民工們就呼啦一下子圍了上來，幾下就把車皮門開封了，之後就是裝車啟運，動作既麻利又穩當。