吉南、吉北專署各成立一辦事處，具體工作根據當地實際情形自行定之，但以不超過九月八日以前將日僑俘送至蛟河或新站之日程為限！
凡被遣送之日人除免費乘車外，其一切費用皆自備。各轉運站、收容所應在車站預備食糧，以便過往日僑俘購買，但特別困難無糧無錢之日人應由當地民會動員日人互相調劑，如無辦法調劑，可按施程日數發給每人每天一斤半糧、十五元菜金，在日僑俘遣送完畢後，在十月上旬以前來省財政廳報銷。
各轉運站、收容所，應預備用水，供過往日僑俘喝。
各地政府、駐軍有負責保護日人生命財產安全之義務，由各地遣送日人之列車在各地或轉運站停留時，嚴格禁止百姓及非警備之軍警人員接近，如有不良事件發生，應由當地政府、駐軍負完全責任。
各縣辦事處派出檢查日人行裝之檢查員應編成二三人一組，挑選思想較純潔、品行較好之青年男女學生或其他群眾團體人員充任，態度要好些。
乙：其他事項（略）
丙：關於遣送日僑俘之列車配備決定如下。
所有客運全部停止，其擔負遣送日僑車輛之車頭集中朝陽川，車皮集中延吉。八月二十八日至九月二日，從延吉到蛟河，每天二列車，押車人員由延吉負責。九月三日一列車到和龍，和龍押車人員負責押送至敦化。九月四日一列車到汪清，汪清押車人員負責押送至圖們。
九月五日一列車到圖們、琿春（琿春遣送問題因國境線仍未獲得協議，仍未能作最後決定之）。
由蛟河至新站，每天一列車，每天來回三次，安圖日僑俘由縣府設法送往敦化，額穆之日僑俘由縣府設法送至蛟河。
主席、司令員、周保中、政治委員、陳正人
1946年8月27日
至9月下旬，中共控製區除部分留用日僑外，其餘全部遣完。根據《東北日報》所載，當時共遣送182222人。
據統計，自1946年5月7日至12月31日，在半年多時間裏，經葫蘆島港共遣返日僑俘158批，計1017549人（日俘16607人）；1947年6月25日至10月25日，對國民黨控製區內的留用日僑經葫蘆島遣返回國共12批，計29627人；1948年6月4日至9月20日，東北戰事日緊，鐵路運輸中斷，有3871名日僑，從沈陽乘飛機抵達錦州，爾後從葫蘆島登船回國。至此，葫蘆島日僑遣返工作結束。三年中經葫蘆島港遣返的日僑總數為1051047人，史稱“葫蘆島百萬日僑大遣返”。
在葫蘆島日僑大遣返過程中，美國調撥船隻120餘艘，不僅有日本輪船，而且還有從第六艦隊調來大型運輸艦，航行於葫蘆島港至日本佐世保、博多、舞鶴等港之間，往返達八百餘航次。
葫蘆島日僑大遣返，得到中國政府極大的財力、物力和人力保障。據東北行轅日僑俘管理處經費移交對照冊記載，1946年5月-8月的遣僑經費開支147119218元，其中僅日僑俘夥食費開支一項就達120783655元。日僑從各地向葫蘆島輸送所需火車車皮共達13441輛。1948年6月4日至9日，從沈陽向錦州空運2501名日僑，共動用飛機50架次。一次，葫蘆島日僑集中營發生霍亂，數萬名日僑遲滯於沈陽，薪材出現困難，沈陽日僑管理處便從撫順調運500噸煤。日本遣僑船“大安丸”因故在葫蘆島港停泊二十餘日，燃料不足供返日之用，中國方麵立即送去燃煤五十噸。
葫蘆島日僑大遣返，是中國人民博大胸懷和人道主義精神的體現。對這些昔日敵國的子民，中國人民沒有以暴易暴，而是以中華民族的寬容和仁慈，向他們伸出援助之手。這一點，在日本人編撰的《滿洲國史》中也不得不承認：“戰爭後期，生活必需物資緊張，強製出勞工，強製繳農產品，中國人對滿洲國，進而對日本人的反感情緒不斷增長一事乃是事實。…但是，並沒有因此發生由於戰爭結束，一舉勃發共產革命，或者對日本人進行民族報複的事情。倒是各地的中國人、朋友們，同情日本人的悲慘處境，救濟危難，庇護以安全，或者主動給以生活上的幫助的事例層出不窮。”