1878年英國成立的車友旅行俱樂部，是當時世界上最大的自行車俱樂部。1880年，美國創立了美國輪友聯盟。1882年，加拿大成立了輪友協會。1895年，法國建立旅行俱樂部。國際業餘自行車聯合會的總部設在意大利羅馬，目前有160多個會員國。總部設在日內瓦的國際旅遊同盟，每年組織一次國際自行車旅遊世界大會，目的是增進世界各國人民的友好往來，促進彼此觀光交流。
這些國際性的自行車組織和俱樂部，擁有許多青年旅社，負責有關的旅遊事宜，如：要求各國政府準許自由通過國界，為旅遊者提供自行車，建立夜宿中心旅遊營地等。
世界上第一個徒步和騎車周遊世界的旅行家是我國的潘德明。他自幼喜愛體育運動，尤其喜愛探險，立誌周遊世界。為此，他閱讀了大量有關世界地理和各種旅行的書籍，並自學了幾種外語。1930年，22歲的潘德明從上海出發，開始徒步旅行。經過浙江、福建、廣東、香港，到達越南，一天最多可以走75千米。在西貢，他買了一輛自行車，開始騎車旅行，每天行進的路程超過了190千米。他從越南經金邊、馬來西亞、印度、阿富汗、伊朗、阿拉伯、土耳其，遊遍歐美各國，渡太平洋，取道日本回國。此次環球周遊世界曆時7年，行程數萬裏，途經40多個國家。潘德明留下了許多寶貴的資料，其中有所到之處加蓋的郵戳，近1200多個團體和個人用世界幾十種文字書寫的簽名和題詞。
自行車的遠大前程
20世紀以來，世界交通運輸技術迅猛發展。隨著經濟的發展、人民生活水平的提高，汽車逐漸家庭化、私人化。在以綠色（無汙染或低汙染）化、高速化、智能化為基本發展趨勢的21世紀的交通史上，自行車會不會被擠入曆史博物館呢？答案是否定的。因為與眾多的交通工具相比，自行車有其獨特的優勢。
一是價格便宜，購置費用少。自行車的價格是汽車價格的幾十分之一，乃至上千分之一。在我國，隨著改革開放的深化、市場經濟的發展，擁有私人小汽車的人越來越多。然而，普通老百姓和一般的工薪階層仍然是以自行車為交通工具。一輛普通自行車隻需要一二百塊錢，高檔的山地車則需八九百元錢，一般的家庭都能承受得起。何況，與汽車相比，自行車的保養維修費用少，也不需消耗能源。
二是占地麵積小，易於停放。自行車不像汽車那樣，需要專門的停車庫或停車場。它體積小，可以隨便放置在適宜的地方，節省空間。同時，自行車停放方便，便於換乘其他交通工具。
三是使用靈活、便捷。自行車方便個人出行，可以直接從出發點到目的地，省去了坐公共汽車的麻煩。騎車不受時間、氣候的影響和空間、地域的限製。在交通擁擠、汽車寸步難行的地方，自行車可以遊刃有餘地穿行於空隙之中，騎車人不必忍受交通堵塞的煎熬。在行進的過程中，騎車人想走就走，想停就停，十分自由。
四是無汙染，無噪音。自行車靠人力驅動，不需要燃燒燃料。而像汽車、公共汽車等燃燒柴油或汽油，獲得前進動力的機動車輛，排放出大量的廢氣，汙染了空氣，並且還產生噪音。
五是有益於身體健康。英國的科學家證明，經常騎自行車能降低高血壓患者的血壓，因為腿部不停地運動，可以促進全身血液循環。法國生理學家則認為騎自行車可以治療神經衰弱症和精神緊張症。我國學者發現騎自行車有助於防治或延遲腦溢血的發生。人們意識到騎自行車是一種很好的鍛煉身體的運動方式。
由此可見，作為一種綠色交通工具，自行車的前景仍然光明。
火車簡史
火車的今天既是它昨天漫長而曲折地演變過來的結果，也是火車奔向明天的堅實起點。但人們對未來的憧憬往往超過對過去的回顧。而對火車來講，從火車、列車到“地上飛機”的演進，從緩慢、肮髒和不安全到高速或超高速、潔淨舒適、安全便利的發展，應該是一個令人感興趣的話題，因為這裏麵既體現了人類對理想生活的追求，也凝結著眾多科學家和工程師們的智慧和汗水。
火車的誕生
火車，顧名思義，是以火力推動的車，這是鐵路列車的俗稱。盡管現在的火車已大多不再用火力驅動蒸汽機來牽引整列車的運行，但人們還是習慣地叫它“火車”。下麵就來看看真正的“火”車是怎麼來的。
在出現汽車和火車之前，陸路上的交通運輸曾長期依靠人力車或畜力車如馬車等，甚至19世紀以前的煤礦也大都用馬車來運煤。
而早在16世紀，就有人在礦井裏鋪設木軌來使礦車更快地行駛。在最早發生工業革命的英國，在17世紀時使用和礦井中的木軌類似的木軌路，用馬車將煤炭運到離礦井較遠的煤倉。後來，人們為了延長木軌的壽命，就設法在木軌上包一層硬木，進而包上一層金屬，到最後幹脆直接用生鐵鑄造的鐵軌代替木軌，但在上麵奔跑的仍是馬車或人力推動的車。由於路軌對車輪的阻力要比普通路麵小得多，因而一匹馬常常可以拉好幾節車廂。這好幾節車廂組成的車就是“列車”，但還隻是“馬車”而不是“火車”。