在擊敗賓州鐵路的總裁斯科特之後，洛克菲勒沒有把對手徹底打倒，他的目標是盡可能地和解，加強雙方的聯盟，用這種辦法擴張自己的勢力。
於是洛克菲勒和斯科特又簽訂了新的聯營計劃：標準石油公司每年要賓州鐵路運輸200萬桶石油，好讓對方有足夠的貨運量作為回報，標準石油公司從這些貨運量中提取10％的傭金。標準石油公司還要充當由各鐵路公司製定的總體規劃的執行人，給各鐵路公司分配石油運輸的份額。
洛克菲勒就像一位高明的馴獸師一樣，把大鐵路公司，得心應手地駕馭在手中。
油管之戰的勝利
洛克菲勒和斯科特的戰爭結束後，產油河地區的反抗依然沒有停止。這些“原產地生產同盟”想出了一個計劃：在原產地和五大湖之間架設油管。用油管將石油輸送到伊利湖，然後經油船運到紐約。
洛克菲勒在原產地收買許多人為商業間諜。這些間諜萬一被原產地業者聯盟發現，標準石油公司願意負責他們的生活費用。亞吉波多在石油原產地臥底，他負責把間諜們提供的零散情報進行加工、分析、過濾，提供給洛克菲勒。
赫普特有著典型技師的性格，他沉默不語，但是卻非常大膽並且很能幹。他獨自一人來到賓州北部尚未開發的山區，默默地進行勘察工作。為了不讓洛克菲勒發現，他尋找的土地大都是樵夫砍伐的偏僻森林，在訂約時，還特意打上暗號。
在這些土地買賣中，最麻煩的一樁是買位於威廉波特北邊某郡的土地。假如冒失簽約，馬上就有外泄機密的可能。赫普特經過調查發現，在兩座農場之間的小河河底，是一塊沒有主人的土地。這寬達6米的河底不屬於任何人，盡管兩側堤岸之外的土地歸農場所有。於是他偷偷地想讓州政府買下這些土地。
鋪設油管的工作在買下土地後開始了。雖然有受到洛克菲勒幹擾的危險，但是赫普特什麼都不怕。赫普特是鋪設工作的行家，即便碰到使人嚇破膽的驚險場麵，他也能使事情順利完成。
有一次，在架設賓州鐵路沿線的油管時，油管計劃經過鐵路下方的排水溝，因為工人們連夜趕工，搬運工作還沒有完成。天亮了，第一班列車通過時鉤倒了油管，工程因而遭到破壞。幸而鐵路兩旁還沒有被注意，秘密鋪設的工作才得以繼續進行。
那時使用的鐵管是直徑15厘米的，遠比現在動輒1米以上的鐵管小，但那時卻是最高級的。盡管賓州鐵路有可能會拒絕運送這些工程材料，不過製訂計劃後，經過5年，架設油管工作終於大功告成。這個工程被稱為“泰特華德油管”。
見赫普特有這樣非凡的才能，沉默了一段時間的東部石油原產地聯盟看上了赫普特。一位叫賓森的投資家，請赫普特架設連接原產地和東部的油管。
賓森是個爭強好鬥、智勇雙全的人，他曾擔任過紐約州的州長。雖然他與洛克菲勒並沒有很大的過節，但是他對強大的對手非常感興趣，喜歡在爭鬥中尋找人生樂趣。他一心想與洛克菲勒一決高低，替那些被洛克菲勒擊敗的同行們出一口氣。
賓森已經製訂好計劃：在原產地的亞利加尼河到東部的巴爾的摩之間架設油管。然後他向州議會進行申請，購買土地，這些工作都在秘密進行中。
架設油管工程需耗資625萬美元，由赫普特親自主持工程建設，規模宏大，引人注目，洛克菲勒似乎一點也不清楚。其實洛克菲勒不是疏忽了，而是雖獲得了情報，卻作出了錯誤的判斷，最後遲遲沒有動手。
原產地盡管在地平線上鋪了輸油管，但是最長也不過隻有48千米地方支線。從當初的情況看，還沒有能使油管橫越山頭的吸管。
賓森的計劃，因為目標太大而流產了。赫普特重新勘察地形，然後決定將油管架設到離布拉夫特郡南方約174千米的威廉波特。
流經油管的原油，如果先到威廉波特，然後再轉運到各地，那麼從原產地布拉夫特郡的新油田到巴爾摩的，運費不會超過03美元，即便去紐約也不過0.6美元而已。
1879年5月28日，世界第一個長距離輸油管開始啟用。在開啟油管後的第七天，原油終於勝利抵達威廉波特的貯油槽。
洛克菲勒聽到油管順利到達威廉波特的消息，頓時受到了非常大的震動。他擔心一旦鐵路運費戰爭再次打響，鐵路公司的末日就到了，而自己的壟斷夢想，也會受到致命的打擊。
正當洛克菲勒、弗拉格勒和威廉失去信心時，賓森前往歐洲的消息又接連而來。賓森從歐洲回來，立即趕赴紐約，據說他要獲得美國第一國際銀行的200萬美元的貸款。
賓森貸款成功後，有人趕到第一國際銀行職員辦公室告密：“泰特華德公司有人暗中貪汙款項，給他們貸款恐怕有倒債的危險。”
告密者正是該公司1/3股票擁有者——帕塔森。但是銀行卻非常信任賓森，他們以“缺少證據”為由拒絕了帕塔森的密告。
帕塔森以前也是原產地同盟的主要成員，曾參與蟒蛇運動，但是卻和標準石油公司在當地的間諜亞吉波多有很密切的關係。除了帕塔森以外，亞吉波多又召集了賓森所想到的那幾位股東進行顛覆工作。
帕塔森和其他4名內亂分子，為了奪取公司，他們不僅造了許多空白股東委任狀，還雇用了全副武裝的黑人，及帶著工具的挖井工人，對總會場嚴加戒備，這樣他們的吞並計劃順利完成了。
洛克菲勒的行動很快，也很精密，整個兼並的計劃早已安排妥當。第一步，他秘密投資500萬美元，成立了名為“美國運輸”的油管公司，一旦吞並泰特華德成功，美國運輸再增加投資3000萬美元。
同時，在原產地到克利夫蘭，洛克菲勒鋪設了口徑約115米的油管；在原產地到水牛城之間，他鋪設口徑為0.15米的油管；此外，在原產地和匹茨堡之間，也鋪設了口徑為010米的油管。
鋪設油管的技術問題，後起的洛克菲勒肯定吸取了泰特華德的很多經驗。這種優勢又把洛克菲勒的壟斷夢向前推進了一大步。先是冷靜觀察赫普特的油管計劃，然後卻坐享其成，把財富據為己有，這難道不是洛克菲勒早已定好的錦囊妙計？
解散聯合企業
所謂托拉斯，就是生產同樣產品的多家企業，不再各自為政，而以聯合的形式，組成一個綜合性企業集團。而卡特爾那種各自獨立的企業為了掌握市場，在生產及銷售方麵結成聯合戰線的方式，已經比不上托拉斯的壟斷性了。
1879年洛克菲勒幾乎擁有了美國所有的煉油廠和輸油管道，成為名列全美20名巨富之一。由於他的出色業績和在權力的組織和調度上的超凡能力，被譽為“全國最偉大的商業奇才之一”。
然而此時洛克菲勒又在思索著：如何才能讓那些合並的工廠合法地受製於標準石油公司？各個企業又怎樣能夠聯合起來，步伐一致地協調生產？
當時還沒有一部聯邦公司法，俄亥俄州的法律規定：不允許該州的公司擁有其他州公司的股票。也就是說，跨州經營是不合法的，而標準石油公司正是一個全國性的組織，這是違反法規的。
多德在當時是一個年輕的律師，曾寫了一些《油的大地》之類的抒情詩，思想保守、刻板。他在一篇文章裏揚言“小商人時代已經結束，大企業時代即將來臨”，結果受到洛克菲勒的高度評價，並高薪聘請他為法律顧問。