有個一度時髦的觀點：國有企業搞不好，很大程度在於用工製度，廠長不能像老板一樣炒職工的魷魚。他透過時髦看到的是資本主義初級階段墳瑩上的幾點熒光，眼下在西方發達國家，很多現代化企業的職工都享有終身製，如果現代資本主義都能推出精誠合作的豐田精神、鬆下家族，社會主義卻不能將自己職工的利益和企業的命運融為一體，那麼這主義便會讓其濫筋者馬克思於九泉之下嗚咽不已……孫敏雖不過問每個職工的具體困難，工人們也很難見到他，白天他在辦公室埋頭於企業發展戰略的製定，接待各類必須接待的來訪者；晚上一般謝絕來訪，他要讀書翻資料，跟蹤國內外汽車工業坐標係上升起的每一顆星辰。但他卻絕對在嘔心瀝血地創造一個凝聚全廠職工心力的機製，無論分房分獎金，照顧子女參加工作，還是教育培訓、食堂管理、煤氣供應……他無不保證關鍵崗位、照顧特殊工種、優惠一線工人，而且全廠每年都有一個較大的變化。這種機製猶如一筆無形的投資，比幾億、十幾億的巨資更宏偉地鑄造起江鈴的脊梁。以建築麵積達到1. 8萬平方米的國內最大的五十鈴輕卡總裝生產線為例，從破土動工到投人使用，隻用了10個月時間，國內參觀過的同行們無不讚之以“深圳速度”……
孫敏也充滿彈性。工人們隻見他每天穿著齊整、頭發紋絲不亂地準時上班，偶爾還見他在廠舞廳瀟灑地跳起華爾茲，或是在全廠橋牌大賽上不動聲色地力挫群雄。他們看不到他的痛苦、焦灼乃至困惑，更難察覺有時他幾近一條魚兒在牆壁裏穿行。這時他便自忖，自己圖什麼呢？父親是國民黨左派，一生追求進步·新社會卻給了他一角陰暗之地，1962年老人病逝於冤獄……如今孫敏要圖的仍然是父親的遺願，以自己的全部智慧和勞動報效這個曆盡苦難、如今正痛定思痛、革故鼎新的國家。他還可以不吃江西的糧，哥哥在台灣，親戚在美國、香港，國內汽車行業他是一位名聞遐邇的大腕，好些地方想他去想得眼睛發綠，他卻不走。因“出身不好”從中央機關被下放到了江西，在蘇武牧羊式的悲涼之後，或許他潛意識裏就萌響一個壓倒這悲涼的聲音：總有一天，這貶斥之地對於我將是崛起之地……
（四）並岡山，並不總是江西的象征……
今天，一個股份化、集團化、國際化的大型現代化企業，正在江西大地上崛起。
“八五”期間，江鈴集團將向市場推出兩大係列、六個變型品種的江鈴汽車，以改變當前品種單一的局麵，保證企業經濟效益持續高速增長。集團的股份製改革業已進行完畢，隻待國務院批準後，股票即可上市，國家體改委、中國人民銀行總行稱之為這是他們見到的最為規範的股份製企業。駐深圳的江鈴工業公司已引進台灣和香港的資金、技術，建立了兩家出口創彙型的合資企業，為探索打進國際市場建立了橋頭堡。今年3月，集團主機J一“將與日本五十鈴公司、伊藤忠商社合資，總投資9000萬美元，這是日本在中國最大的一家汽車合資企業……
他所服務的江鈴集團，使腳下這片厚重的日顯古舊的紅土地又日顯年輕。
江鈴集團，將人們的視線和心態牽出了井岡山外，它並不總是江西的象征。古有景德鎮，早在宋元兩朝，全世界的洋人雲集於此，將購置的巧奪天工、琳琅滿目的瓷器裝滿大船，後經九江駛出長江口，開向藍色的海洋。今有“一代名車，中國江鈴”，在就要聳起一座汽車城的南昌市西南部，那天藍色的工作服和天藍色汽車所組成的波濤翻湧的海洋，不正昭示江西這個三麵環山的內陸省已毅然下海了嗎？
去年7,8月間，孫敏去了一趟日本。此時社會上紛紛傳說他要調去省裏，廠裏一下人心浮動。他回國後召開的全廠中層幹部會上，幾乎人人提出：“廠長走不走，要給我們交個實話……”他講了，中層幹部回去也當即傳達了，職工們還是不信，強烈要求召開全廠大會， 由他當麵說清楚。他站在台上，少有的激動，些許的顫栗，說的每一個字都出於被滿腔熱流所潮濕的心田：“請大家安下心來，汽車廠是我的事業，還是我的家，給再大的官做，我也不會去……”
曆史，常常大相無形。曆史，又常常鳥立春枝般凝固在某一地某一刻。
台下，那一片片晶亮、潮熱、沉甸甸的目光裏正彙聚著一部無愧於改革時代的曆史。
1993年3月寫於江大園中