換句話說，經濟的理想不隻是單方麵的提高物質生活而已，而是希望在提高物質生活的同時，也豐富精神生活，讓人生更為充實、更具意義。物質生活的便利與富足和精神生活的充實與高尚都是很寶貴的，兩者都是人生的支柱。那麼為了要爭取更好的人生，對這兩方麵都應該有深刻而正確的認識。而我們若想走向繁榮。必須發揮潛能，將與生俱來的宇宙根源力量活用在生活當中。
關於經濟內容，簡而言之，即生產與消費。
生產與消費，就等於推進人類經濟生活的車子上的兩個輪子，假如生產很盛而消費跟不上，則物資就過剩，會引起不景氣等現象；若消費太多，而生產趕不上，就會由物品供應的不足，而引起經濟恐慌等現象，大家的生活又會變得很不安定，淪於顛沛流離的慘境。
如此說來，生產與消費就好像車子的前後輪子一樣，無論前輪或後輪，太大太快或太小太慢，都是不好的，最好是兩個輪子要協調一致，才能跑得穩當，不出差錯。所以當我們想到經濟的時候，不能光注意生產的一麵，而忽視了消費；或者僅僅去想消費的一麵，而忽略了生產的一麵。必須要二者兼顧，進一步謀求其間的調和。
但是即使要把生產與消費加以調和，方法也有兩種：一種是生產過剩的話，就要適當限製，使消費能與之調和；另一種是刺激消費，使它增加，讓它和過剩的生產能配合一致。
以往假如生產太多，就加以限製，也就是以限製生產為手段。不論就國家的政策來說，或就一個企業體而言，一旦生產過剩，最初想到的處理方式便是限製生產。
然而，出現生產過剩之時，最重要的一點，而且還是必須注意的一點，就是產銷途徑是否已做得很完好、很周備了？過去日本因為水泥生產過剩，在大家傷腦筋的時候，水泥的生產設備還一直在增加，製造很多優良的產品。然而市場的生意仍然不理想，產銷不能一致。所以在生產公司的立場上，為了維持經營，隻好做百分之四十到五十的大規模減產，以改善滯銷狀況，保持價格的平穩，這對任何生產公司而言都是不得已的做法。但是在另一方麵，當時的日本，對於水泥的用途，並沒有一個適當的處理。需要使用水泥的地方到處都有。當時日本境內的道路很多都需要改修，而且這些道路的翻修也會成為振興產業的根基。所以在當時水泥過剩，而失業人數也大增的情況下，如果能翻修道路，不但使公司改變了不景氣的現象，而且還能解決一部分失業工人問題。然而大家並沒想到這樣做，隻是消極地實施生產限製，使每一家公司都因為不景氣而苦惱。
人們是不會在我的壽衣上縫製口袋的。
——［法］米勒
當時的為政者，竟視若無睹，任令生產公司去減少生產。如果仔細地想一想，實在沒有比這樣做更浪費的。可以生產出來的財富結果卻受到限製而不讓生產出來，這就完全違背了繁榮、和平、幸福的原則。當時如果由國家以廉價收購多餘的水泥，用來鋪設道路，那麼生產公司雖然不能有很高的利潤，但是為了維持經營，也會高高興興地以較低廉的價格出售，繼續生產。而日本的道路網也會更為健全，這對產業界、經濟界的發展會有很大的幫助，而且也會因此對當時的失業救濟作出一些貢獻。
這完全是由於當時為政者的經濟觀念有很大的錯誤所致。“不景氣是資本主義的病態，無法避免”，在這種想法之下去看經濟現象，因而不能積極解決問題，也是必然的，因此而讓每一家企業愛怎麼做就怎麼做，沒有能夠站在更遠的觀點上去正確地處理問題。
有這樣一個錯誤的經濟觀念，怎麼能產生促進繁榮的對策呢？鬆下先生認為不景氣這種現象，若是籌劃得很好的話，本來就不應有的，這也就是正確的經濟觀念，由此觀念看來，我們必須把經濟的政策從根本上去檢討。
生產，是不可過分加以限製的，必須盡量地去生產。當生產過剩的時候，則必須想辦法加以消費。因此就原則上來說，生產過剩的時候，並不需要加以限製，而是想法提高消費與生產配合，才是走向繁榮正確的途徑。
在第二次大戰結束之後，迅速恢複生產，是重建日本的一個途徑，因此采取了生產第一主義的政策，而消費則被限製，大家所提倡的是過刻苦耐勞、節儉的生活，這在當時可說是無可厚非的，然而從正確的觀點看來，努力去複興生產固然沒錯，但是為此而極端地限製消費則是不當的。
由這樣的觀點看來，努力複興生產固然沒錯，但種種生產設備都遭受根本的破壞，因此在這個不幸的期間，或許消費是可以限製的，但是像這種事態，就等於天災，或者是大戰爭那樣，是屬於非常特殊，而且不正常的狀態，並不時常發生，因此以配合生產去限製消費，在經濟的原則上是不可能存在的。