他們提出，紅旗轎車是我們中國人自己創立的品牌，在國內、國際都有重要的影響，也是中國轎車工業的先鋒，紅旗轎車停了，政治影響大於經濟影響。陳祖濤鄭重地向田紀雲提出：“紅旗轎車改進質量後恢複生產。”
這些意見分析中肯到位，建議也切實可行。田紀雲表示讚同：“紅旗轎車在國內、國際都是有重要影響的產品，它的質量好壞，影響著我們國家的形象，紅旗轎車改造和研製第二代紅旗這個路子我是讚成的，我們這麼大個國家，總得搞一些轎車，總得搞一些自己的王牌，牌子不能丟，但質量要提高。活動篷檢閱車可以立刻動手搞，先了解哪個國家的活動機構好，可以進口10套裝車試試，如果好的話，再進口一些。”
會後，田紀雲向時任總書記胡耀邦彙報了紅旗轎車的情況，並提議紅旗轎車改進質量後重新開始生產。胡耀邦表示，讚同紅旗轎車重生，但一定要保證質量，並指示，1984年鄧小平國慶閱兵車就用紅旗轎車。胡耀邦的指示使得紅旗轎車得以重新站立起來。
田紀雲特批了300萬美元用於進口關鍵總成，保證了進口所需的資金。
1983年12月2日，中汽公司正式向一汽下達了紅旗檢閱車的生產任務，拉開了紅旗複產的序幕。12月3日，中央警衛局提交了對紅旗檢閱車的技術要求。
紅旗轎車改造過程中出現過一個小的故事。國家要訂購400輛奔馳轎車，為節省資金，經過談判，決定由一汽進口400套散件自己組裝。德國奔馳公司是世界上最為著名的汽車公司，奔馳轎車是世界馳名的頂尖品牌，如果與奔馳公司合作，通過紅旗轎車改造過程，可以學習世界上最先進的高級轎車設計理念和製造工藝，而且奔馳高級轎車外形與紅旗高級轎車相近，隻需將前部、尾部外形稍加改動即可。一汽的想法得到中汽公司的讚同，中汽公司出麵與德國奔馳公司經過三輪談判，雙方達成協議。中德雙方采用技貿結合方式改造紅旗轎車，車型選定奔馳123係列200型、230E型和加長型三種，先通過SKD和CKD形式組裝1000台，由奔馳公司提供焊裝線、油漆線設計和總裝線部分專用工裝夾具，總費用367萬馬克。第一期使用奔馳商標，但在車身側方加上“長春製造”標誌。第二期由奔馳公司提供400套衝模，3～4年後再提供剩餘的175套衝模，費用400萬馬克。奔馳公司同時拿出由奔馳老設計專家設計的紅旗高級轎車的5種外形效果圖。
紅旗轎車是中國轎車行業唯一的自主品牌，這一方案幾乎是用奔馳完全取代紅旗，意味著紅旗品牌完全放棄，這與紅旗轎車改進質量後再生的意圖不符，最終被有關方麵否決。改造紅旗轎車還是得靠自己。
一汽決定還是采用原定的外購關鍵零部件總成的辦法改造紅旗轎車。中汽公司向一汽提出：要抓住機遇，組織力量，下大力氣改進。紅旗轎車的改造要“脫胎換骨”，但不能“改頭換麵”，因為紅旗的外型已得到全國人民的認可。
1985年10月10日，關鍵總成換成進口產品的新型紅旗高級轎車CA770G試製成功，新的紅旗轎車動力性、操縱性、可靠性均有了明顯的改善，整車質量有了很大提高。一汽將改進的紅旗送到北京審查。時任一機部部長周子鍵乘坐後很滿意，他說：“這車改得好，你們保留了紅旗轎車的生機，我謝謝你們。”
新紅旗轎車送到中南海，胡耀邦總書記非常高興，他仔細地觀看並詢問新紅旗轎車的各項性能，並試乘了這輛新紅旗轎車。胡耀邦下車後滿意地說：“我舉雙手讚成恢複紅旗轎車生產。”
經過中央領導的支持和一汽的努力，紅旗轎車重新站立起來。
紅旗檢閱車就不這麼簡單了。1983年12月2日，中汽公司給一汽正式下達了研製紅旗敞篷檢閱車的任務，中汽公司在文件中特別注明：研製紅旗檢閱車是迎接建國35周年的第一任務。
根據中央警衛局的要求，新研製的紅旗檢閱車要有自動升降活動篷，活動篷收落後要落入後行李箱指定空間。要有自動升降底板以調整檢閱時檢閱者之間的高度。最難的地方在於，可升降活動蓬要能夠防彈。一汽曾經生產過13輛紅旗檢閱車，但從未有過防彈的可升降活動蓬。對一汽而言，可防彈的活動升降蓬聞所未聞，見所未見，既無感性認識，又無相關技術資料。中汽公司幫他們拿到一些國外的廣告圖片和有關改裝廠概況，就是他們唯一的參考資料，至於防彈的核心技術更是無從談起。
1984年1月2日，一汽成立了檢閱車領導小組，組建專用車車間，同時將主要項目落實到專人，組織采購小組赴美采購防彈布，訂購活動篷結構，向英國史密斯液壓件廠訂購活動篷動力裝置。防彈活動篷采用的是凱芙拉纖維，這是當時最先進的防彈材料，當時這種材料隻有美國友升公司生產。一汽花了18000美元向美國友升公司訂了兩套全結構活動篷，但裝車試驗後發現達不到要求。一汽向美國有關公司谘詢，但對方獅子大開口，谘詢費就要兩萬美元，而且出多少錢都不賣專利。最終還是國內的軍工係統解決了這個問題。