20世紀80年代後，隨著汽車工業的逐漸升溫，全國更多的地方尤其是經濟快速發展的東部沿海的縣、鄉鎮，都將發展的眼光投向汽車零部件，這裏的人民聰明能幹，心靈手巧，他們的業務員不辭辛勞，身背著試製出的各種零部件，頻繁地出現在各家汽車主機廠、總成主機廠，以接近成本有的甚至以低於成本的價格推銷自己的產品，為的就是要擠進主機廠的零部件供應圈。很多主機廠為了降低成本，也將自己所需的零部件外包給這些企業，為了進一步壓低價格，主機廠將配套零部件企業又分為A角、B角、C角，甚至D角，讓他們之間互相競爭，由此又刺激了零部件企業的蓬勃“生長”。
據不完全統計，僅1984年，全國就有2400個汽車零部件工廠，職工47.8萬人，占汽車行業總人數的50%。固定資產30.1億元，占汽車行業的34.3%，1983年總產值為30.2億元，占汽車行業36.6%。由於上述原因，這麼多汽車零部件企業生產組織結構極不合理，如同散沙一樣分散在全國各地，它們有的是20世紀70年代大辦汽車工業的產物，有的是現在追逐汽車發展浪潮而崛起的，這些企業隸屬於各地“經濟諸侯”，它們的人、財、物、產、供、銷都被各省、市、縣甚至鄉鎮的地方政府控製，依附於各主機廠“討生活”，給一口，吃一口，很多企業處於半死不活狀態下。生產企業小、產品質量差、生產效率低，經濟效益差，是這些企業共同的麵貌，技改、革新、發展都是有其心無其力。饒斌曾做過調查：
北京化油器廠年產化油器20萬隻，人均年產280隻。日本日立公司佐和工廠年產350萬隻，人均年產4777隻。日本東京化油器製作所是一個很小的企業，化油器年人均生產2837隻；
濟南汽車配件廠年產氣門500萬隻，人均年產8000隻。日本富士公司年產氣門4200萬隻，人均年產6萬隻；
長沙汽車電器廠年產汽車電機18萬套，人均年產40套。日本電裝公司安成製作所年產電機3800萬套。人均年產1200套；
上海汽車底盤廠年產轉向機3萬套，人均年產35套。日本NSK公司年產轉向機320萬套，聯邦德國ZF公司年產轉向機140萬套，占歐洲市場1/3；
二汽水箱廠年產節溫器10萬隻，美國湯姆遜公司年產節溫器4600萬隻，占世界市場的80%。
由於勞動生產率低，經濟效益差，經費緊張，科研、設計基本無從談起。而國外主要汽車零部件企業都擁有完整先進的開發能力和產品測試基地，科研經費占年營業額的3%～8%。
（張茅著《饒斌傳記》華文出版社）