凡去過北京的人，大抵對於堵車都會有切身的感受。三環路建成之後，北京的交通可謂初具現代化。然而堵車，亦當數北京為最。去冬我曾公幹進京，由首都機場前往市區，原本40分鍾的路程，卻行了90分鍾，中途堵車占去50分鍾。滿市區縱橫交織的立交橋和錯綜有致的公路網，硬是不能給車輛一個行動自如的通道。車多，的確是車多。據統計，不獨北京，上海、廣州的機動車也已超過了百萬輛。就那麼大的地方，隻能修那麼多的路，車輛一個勁兒地猛增，不堵車才是怪事。
銀川似乎不必為行路而犯難，與首都比，這兒根本沒有堵車這一景。即或出了交通事故，十幾分鍾內便可疏通。北京來的客人，雖然不敢恭維銀川的道路建設有多麼現代化，但也必定會讚歎這裏的機動車輛的暢行無阻。在北京，出門辦事是要把堵車的時間計算在內的。而我們這裏，倘使因故耽誤了些時間，事後，隻要司機的腳下加點兒油，那時間是完全可以搶回來的。倘依了“時間就是金錢”這一說，你不能不承認，不堵車還是值得我們銀川人驕傲的一件事。
然而任何事情都不是一勞永逸的。北京過去也不堵車，隻是近些年來才交通擁擠的。銀川盡管現在交通暢行無阻，可眼光稍看遠一點，將來未必就不會出現堵車這一景。銀川的機動車輛在急劇增加，這是市民有目共睹的；銀川的城市交通管理及市政管理水平有待提高，這也是市民有目共睹的。不說別的，僅這幾年市區突然出現的數千輛“麵的”，已經對城市交通構成了潛在的威脅。
銀川的道路一般都比較窄，就是近期修建、擴建的一些路段，還是較窄。我不懂市政建設，曾想，既是擴建，為何不把那馬路修寬一些，也好為將來做些準備。譬如西橋巷那條路，前些年修整後，是一條窄窄的裏巷路，那裏的車輛行人常常混作一團。近日此路作了擴修，常行此道的人們還是抱怨窄了，窄，而且小攤小販又要無理地占去一些路麵；由南門往附屬醫院走去，沿路的攤點可謂琳琅滿目，都占在機動車道上，就那麼理直氣壯地占著。出租車的不按規則停靠載客，也是構成交通混亂的一個大因素，以至於國有公共汽車上都配有擴音設備，沿路不停地叫喊著：“眾車輛靠邊行駛”，對其表示了極大的不滿。或者是道路尚嫌寬鬆的緣故，這城市的人交通規則的意識也不大強，藐視紅綠燈，隨心所欲地騎車、走路。也遇了警察好脾氣，並不較真兒，睜一眼閉一眼可也。實在也是違規的人太多，法難責眾。
我們常講，要有點憂患意識。對於我們居住的這個城市的交通，似乎應該早一些“憂患”起來為好。如，在尚沒有發生交通擁擠的今天，嚴格規範車輛管理及行人的交通行為，嚴格道路管理，清理非法占路者，嚴格控製各類出租車的數量，修建擴建馬路時眼光最好放遠些，至少看20年，等等。否則，將來一旦堵車，再想法子就要難得多了。
一九九七年七月二十四日