在裝載過程中，包裝時常會受到損壞，如由於人為過失或者使用了不合適的操作設備而導致的損壞。貨物操作人員由於害怕承擔責任而不願意正視貨物被損壞的事實，相關部門也覺得隱瞞已損壞的包件比將損壞的包件另行放置方便的多，因為另行放置需承擔清除、處置、短裝或等待替換包裝而引起的延誤費用。這些做法都是不可接受的。
危險貨物的溢漏，可能會與集裝箱地板、木製包裝/托盤或者其他處於危險但不可預計的貨物發生反應。非危險貨物的溢漏，可能會與其它貨物發生反應，破壞或汙染其他貨物，或者損壞其他包件。
即使是運作良好的部門，也可能發生溢漏的情況。貨物拚裝人員/海運集裝箱裝箱人員—要求這些對危險貨物裝箱負責的人員必須持有專業態度，對工作人員進行正確的培訓並予以有效的監督，提供功能良好和合適的操作設備，並擁有處理溢漏的設施。
14.2危險貨物裝載
在最靠近箱門處如果你將危險貨物包件和非危險貨物包裝混合裝入海運集裝箱內，應把危險貨物放置於最靠近箱門的位置。萬一危險貨物發生溢漏或者其它問題，很容易在箱門處找到貨物位置。這使得應急反應即使在船上也相對更簡單。
14.3危險貨物標誌
麵對箱門由於僅需要在包件的一側顯示標誌（IBCs兩側），所以要求包件盡可能地正確堆碼，標誌麵向箱門，這樣可使卸載海運集裝箱或處理問題的人員看到標誌。
下圖：包裝被堆碼成危險貨物標誌麵向箱門14.4固體貨物裝載在液體貨物之上如果桶裝液體必須和包裝固體貨物裝載在一起，不得將液體貨物積載在固體貨物上。通常情況下，液體比固體重，因此考慮到桶比較結實且可以承受重量而將較重貨物裝載在下麵。當然，安全才是主要的理由。如果桶泄漏，由於重力作用使泄漏的液體向下流，並將水平鋪滿整個地板。
如果固體貨物被積載在桶上方，固體貨物與泄漏液體的接觸就會減少。這會降低反應的危險，也有可能根本不會造成固體貨物損壞。
如果固體貨物被積載在液體貨物上，即使桶損壞發生泄漏，積載在上層的貨物還是有不大可能受到影響。
14.5海運集裝箱內上層貨物裝載——輕貨置於重貨上在一種貨物上麵裝載另一種貨物是正當和正常的做法，但應當考慮到有關包裝的強度和重量。然而，有很多關於海運集裝箱內的貨物包件由於在上層積載了超重貨物而將下層貨物壓碎的記載。
這可能由於以下原因：
裝卸工人缺乏技巧和培訓；裝卸過程中缺乏質量監督；缺少裝載計劃；包裝重量的誤判斷—裝卸工使用機械操作設備會對操作的貨物產生比較輕的錯覺；裝卸工缺少應有的謹慎；為了最大限度利用裝載空間，從而節省額外裝箱的花費，就使用機械力量在上層進行超重裝載的“填塞裝載”；不顧積載和係固要求，為了完成任務—可能已到了最後期限，故意疏忽將貨物“傾倒”入海運集裝箱；考慮了包裝的強度和內容，采取一定的技巧和計劃，可安全裝載海運集裝箱。
很顯然，將很重的裝有機器零部件的木製箱子裝載於裝有諸如氣霧劑容器或玻璃瓶等易碎貨物的紙板箱頂部是很不明智的。對有經驗的裝卸工人來說，先裝載重箱然後將紙板箱放置其頂部是非常簡單的決定。然而，不熟練的裝卸工可能意識不到重量的區別，隻是簡單製作一個紙板箱貨盤，他們認為這對於放置重箱是個不錯的主意。在裝卸過程中紙板箱可能不會出現問題，但是一旦海運集裝箱開始移動，紙板箱就會倒塌。
沒經驗的裝卸工人可能認為這不會造成任何損壞，但是此類不經意會導致貨物的更大損壞，原因很簡單，因為他們不懂作用在海運集裝箱上的應力，尤其在海上航行時。叉車操作人員通過機械操作處理貨物，因而他不能很容易判斷出所提升貨物的重量。他應接受培訓，以便能讀取記錄在包裝外部的各種重量。
危險！須將輕貨置於重貨之上。
14.6包裝的堆碼能力
根據聯合國包裝檢測發證要求，將貨物堆碼在一起並保持一段時期的靜止狀態，從而對包裝進行測試。該測試不能重現運輸過程中海運集裝箱所處的嚴酷環境及貨物要遭受到各種不同的運動和晃動。實際上，盡管通過了靜態堆碼測試，底下的貨物由於上麵堆碼的總體重量也可能發生倒塌。
底下的包裝由於其上麵貨物的重力作用而損壞。
在層與層之間用板材來均勻分布重量是常用的方法。更有效的辦法就是使用40＇集裝箱代替20＇集裝箱。
一批貨物可能剛好可以裝在一個20＇集裝箱內，但這並不意味著可以安全運輸。如果20＇集裝箱可以裝的貨物裝入一40＇的集裝箱內，在底層的包裝上的堆碼重量將會減半。雖然這會增加運輸成本，但這樣做能使貨物安全無損到達，而用20＇集裝箱則可能導致貨物遭受損壞而不能出售。
堆碼的強度很難判斷，因而經常會發生一些代價昂貴的錯誤。如果托運人對所選包裝的強度有疑問，建議托運人應采用40＇的集裝箱運輸貨物。
用木材支柱、繩索和貨盤組成的“貨閘”。
14.7堆碼空隙一些物質，特別是4.1和5.2類的，對熱特別敏感，可能引起自我升溫。這些貨物的包件可能需要包裝成單個包件之間可以空氣流通的形式。這有助於消散局部區域的熱量並阻止“熱點”在貨物內進一步擴大。冷藏集裝箱的使用不是強製的，如需要使用，由托運人說明。
如需要，托運人要提供裝箱指南。包件可能被直接或者用貨盤堆碼到集裝箱內。包件之間的空隙不得太大，以免在包件端角上產生“集中載荷”效應。
可能需要用40＇的集裝箱而非20＇的集裝箱來保持盡可能低的堆碼高度。這可以使堆碼高度減半，使海運集裝箱內的空間最大化。