(1)按監控顯示器提示操作。
(2)按壓複位按鈕試驗。檢查、斷合故障車牽引單元1、牽引單元2、牽引單元3開關。
3.5列車救援辦法
3.5.1請求救援
司機根據車輛故障情況經處理不能繼續運行時，應立即以列車無線電話、手台或其他有效方法向行車調度員或有關站行車值班員請求救援。請求救援報告的內容：
（1）列車車次、車號。
（2）請求救援事由。
（3）迫停時間、地點（以百米標為準）。
（4）是否妨礙鄰線。
（5）是否需要分部救援。
（6）有無人員傷亡及其他必要說明的事項。
行車調度員應向司機說明救援列車開來方向
（1）故障列車在坡道迫停時應做好製動防溜措施。
（2）故障車司機將列車製動好，按規定穿戴好防護用品，攜帶移動通信裝置、駕駛室鑰匙，必要時帶好照明用品，迅速到達救援列車開來方向的駕駛室，打開前照燈進行防護，做好引導接車準備。
（3）列車在區間迫停時，使用列車廣播設備向乘客進行廣播。內容為：列車故障不能繼續運行，請您坐好扶牢，救援列車準備連掛救援。
（4）救援連掛後的列車到達車站或故障車迫停車站時，按下宣傳廣播用語鍵（必要時反複播放）。廣播詞：列車發生故障不能繼續運行，請您下車換乘下次列車，謝謝您的合作。
3.5.2救援過程
（1）救援列車司機須了解故障列車迫停位置，推薦以【CM】模式駕駛至與故障車距離30m（24‰及其以上下坡道距離不小於50m）處停車；當【CM】模式不能繼續運行時，改用【RM】模式接近故障列車。
（2）由被救援車司機引導，救援車距被救援車5m處停車，確認兩車鉤狀態；距被救援車0.5m時再度停車，試驗聯絡對講設備，通信良好後，確認對準鉤位，向救援司機顯示連掛信號，以不大於3km/h的速度，輕微衝擊的方式連掛妥當，司機確認連掛後將反向器置於【後】位進行試拉，做製動機簡略試驗，確認連掛妥當，將模式置於【ATP切除】位後方準啟動。
（3）救援列車牽引運行時，前方進路的確認由救援列車司機負責。救援列車推進運行時，前方進路的確認由故障列車司機負責並通過對講傳遞。
3.5.3清人程序
（1）列車在站故障救援清人時，應及時做好清人廣播工作，通知站台服務人員配合司機進行清人，做好乘客疏導工作。清人完成後司機關閉列車車門和車廂照明。
（2）救援列車從車站派出時，須先清下乘客，然後方準擔任救援任務。救援列車從區間擔當時，與故障車連掛後，待救援列車全列進站，進行清人，司機得到行車調度員賦予的救援車次後，方可繼續運行。
（3）若故障車、救援車在同一區間，救援車司機憑行車調度員的口頭命令與故障車連掛。救援列車全列進站，分別清人完畢後，司機得到行車調度員賦予的救援車次後，方可繼續運行。
3.5.4連掛後的運行及注意事項
（1）救援列車推進故障列車運行時，前方進路的確認由故障列車司機負責，並用聯絡設備通知救援列車司機，遇有危及安全的情況，立即通知救援列車司機停車。運行中嚴守速度。推進運行時速度不得超過30km/h。
（2）已請求救援的列車不得擅自移動。故障排除不再需要救援時，應及時與行車調度員聯係，必須得到準許後方可繼續運行。
救援列車與被救援列車需在運營線上進行解鉤作業時，須得到行車調度員或綜控員準許，問清解鉤後的退行位置，方準進行解鉤作業。列車解鉤完畢，救援列車退行至指定位置後，憑信號的顯示繼續運行。
（3）救援連掛列車在站清人時的處理。
1）當被救援或救援列車連掛需在車站清人時，屏蔽門應轉由站台工作人員控製，司機應做好廣播宣傳工作。
2）在站被救援列車待清人完畢後關閉車門，進行連掛作業。
3）區間被救援待清人列車在車站對位停準，打開列車門及屏蔽門，進行清人工作。
4）載客救援列車（人工駕駛模式）進站連掛，發車條件具備後，救援列車對位停準，清人作業，當清人完畢後，關閉車門。司機向行車調度員報告清人完畢按調度命令運行。
3.5.5截斷塞門B05
位置：車輛車下和在客室座椅下麵，外麵有罩子遮擋，防止誤操作，車上和車下機構通過萬向節連接。每台轉向架1套。
作用：如果列車發生無法緩解製動情況，操作此塞門可以完全緩解對應轉向架的空氣製動，包括常用和緊急製動，但不包括停放製動。
打開位置：手柄與流動方向平行。客室內塞門沿著車輛縱向為打開方向，通過手柄向車體中心側轉動將其關閉。
關閉位置：手柄與流動方向成直角。
3.5.6停放製動拉環
位置：轉向架上空氣簧兩側的紅色拉環，有穿銷保護。每台轉向架4個，每個停放製動拉環對該軸有效。
作用：如果沒有空氣供給來緩解停放製動缸，可以通過手動方式，使用停放製動拉環緩解。
正常位置：停放製動拉環嵌於支架內，有穿銷穿過支架與拉環，且有保護。
拉出位置：穿銷拔出，停放製動拉環拉出支架，架於支架上。
第四章車載ATC設備故障的應急處理
4.1ATP係統的基本功能
4.1.1ATP係統概述
ATC係統中的ATP子係統（以下簡稱為ATP）是確保列車運行安全、縮短行車間隔、提高行車效率的重要設備，它是ATC係統的核心。ATP係統由軌旁設備和車載設備構成。列車接收由地麵ATP係統送來的運行於該軌道區段的目標速度，以及達到此目標速度的運行距離等信息，列車隻要遵循此目標速度運行，就能保證後續列車與先行列車之間的安全間隔距離，萬一列車實際運行速度超過限製速度，列車自動實行超速防護。
4.1.2ATP係統的功能
ATP係統是列車自動保護係統。實現列車位置檢測，保證列車間的安全間隔，保證列車在安全速度下運行，完成信號顯示，故障報警，降級提示，列車參數和線路參數的輸入，與ATO及車輛係統接口並進行信息交換。
4.1.3ATP係統故障的應急處理
。
1.按壓ATC機櫃同步啟動按鈕（2秒以上）重啟ATC
2.【ATP切除】位試驗
4.2常見HMI故障處理方法
（1）按下CCU複位按鈕
（2）斷合HMI顯示器電源，重啟HMI屏幕
2.以上處理無效，報告行調，立即清人掉線
4.3常見DMI故障處理方法
2.斷合開關屏上DMI電源重啟監控顯示器
3.按壓ATC機櫃同步啟動按鈕2秒以上重啟ATC
4.報告行調，按其指示處理
4.4CVS（輔助逆變器）故障處理方法
4.4.1監控顯示器顯示CVS輸出不正確（單個CVS故障時列車擴展供電）
監控顯示器顯示CVS輸出為0，檢查操縱車開關屏上輔助電源控製開關是否斷開。監控顯示器顯示單個CVS可複位，在HMI顯示器上進行複位操作（最多進行2次操作）。
4.4.2故障CVS仍不能啟動時
（1）斷合蓄電池試驗。
（2）單個CVS故障，立即清人掉線回段。
（3）兩個CVS故障，注意總風壓力，申請就近入庫；若風壓不足，請求救援。
4.5網壓表和監控器顯示網壓為0的故障應急處理
4.5.1網壓表和監控器顯示網壓為0
（1）與行調聯係，確認是否為接觸網無電。
（2）確認為本車接地導致網壓為0，降下受電弓，再將升弓選擇打向1位，單獨升起1弓，若網壓表和監控顯示器顯示網壓在規定數值，立即清人掉線，就近入庫。若網壓表和監控顯示器顯示網壓為0，降下受電弓，將1弓客室內受電弓控製保險斷開，將升弓選擇打向全弓位，按下受電弓升按鈕，若網壓表和監控顯示器顯示網壓在規定數值，運行至終點站掉線。
4.5.2以上處理無效
（1）若為本車故障，申請救援。
（2）若為接觸網無電，開啟應急通風測試（隻能維持30分鍾），若網壓無法恢複，申請區間疏散。
附錄
附件1：司機台主要按鈕、指示燈、開關功能定義，見下列圖表。
上圖中右側司機台斜麵上方兩塊儀表從上至下分別為雙針壓力表、1500V電壓表。
雙針壓力表製動係統的總風風缸壓力及製動缸壓力可以通過此壓力表進行顯示1500V電壓表車輛接觸網電壓可通過此電壓表進行讀取
附件2：控製櫃主要按鈕、開關功能定義
結論
車輛發生了故障，正確分析和判別車輛故障的原因是一項重要而細致的工作，不應在未弄清故障原因之前隨意、盲目處理，這樣不但不能消除故障，反而可能造成新的故障。掌握處理故障的思路與技巧，利用這些方式方法，不僅能提高司機的信心和心理素質，同時也能縮短查找和處理故障的時間。在故障應急處理方麵，應了解故障的內在規律，通過現象看本質，更深層次由故障的表象推出具體的處理步驟，把複雜的問題簡單化。
（指導教師張勇慧）
(謝辭從略)
參考文獻
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［2］李宇輝.城市軌道交通應急處理［M］.北京：人民交通出版社，2011.
［3］苗吉祥，薑大慶.城市軌道交通車輛駕駛與製動技術［M］.北京：機械工業出版社，2012.
［4］人力資源和社會保障部教材辦公室，廣州市地下鐵道總公司.城市軌道交通概論［M］.北京：中國勞動社會保障出版社，2009.
【簡要評析】本文探討了地鐵客車常見故障應急處理問題。闡述了地鐵客車一般故障產生的原因、類型及處理思路、原則、程序和技巧。在此基礎上，探討了車門故障、牽引製動係統故障和車載ATC（自動保護係統）設備故障等的應急處理。立意明確，思路清晰，層次比較分明。撰寫比較規範。