奇瑞進行的各種各樣的合作，都是基於這樣一種互利共贏的基本出發點：第一，自主知識產權這個底線是永遠不要喪失的；第二，資本上的控製，特別是母公司資本的控製，是永遠不要放棄的；第三，中國自主品牌進入國際市場這個權利底線永遠不要放棄。這就是基本的三條底線。
對於合資還是合作，尹同耀有著這樣的認識：
自主品牌的確做得很艱辛。重要的一點，我國是一個大國，一定要有骨氣，要有勇氣。韓國的國土麵積不大，人口也並不多，但是具有很強的創新能力，其受尊重的程度也很高。韓國的自然資源也不非常豐富，在吃不飽飯時，卻仍然有信心發展汽車工業。我們中國人並不比任何人笨，而且非常勤奮，但是缺少的是信心，這樣在合作中想跟人家平起平坐就很難。所以，一定要靠自己的信心、靠自己的實力。
在合資企業中，盡管股比是50％對50％，但是我們有多少尊嚴呢？不是我們的貢獻不大。合資的目的是為了自立，初衷是用市場換技術、換管理，但外方也不傻呀，隻能怪我們自己不努力。短時間內，企業嚐到了甜頭，隨後就會發現，合資夥伴通過各種名目把利潤的大頭拿走了，而把問題留給弱勢的一方。合資與自主方式的差距在於，合資企業做起來會比較舒服，但是做事情要算大賬，這樣想事情結果就不一樣了。其實，現在發達國家的這些跨國公司也很聰明，也不固執，這也是一種世界潮流，整個人類發展史，戰爭總比和平短，除了競爭，還可以合作，競爭挺難的，合作機會卻是很多的。
盛名之下，尹同耀又將如何繼續推進自主創新呢？在一次全國科技大會的休息室，他曾對記者說：“過去，我們必須勇敢地亮出‘自主創新’；現在，當‘自主創新’受到廣泛重視時，我們更要敢於‘亮劍’，要用自主創新上的累累碩果，與國際汽車巨頭一決高低。”
自主開發的核心是掌握知識產權，從而掌握企業的領導權，這是企業一切問題的要害。自主開發是一把金鑰匙，不僅可以取得國際競爭力，培養我國自己的專家，帶動我國工業的發展，而且能解開我國經濟、科技工作中的許多重大戰略問題。
奇瑞真正對中國汽車市場產生震撼性影響的事件是2003年一口氣推出三款新車型，即QQ、東方之子和旗雲。這三款汽車的上市，上演了精彩的車壇神話，也讓尹同耀這個名字更加的耀眼了，不得不讓所有人對“奇瑞”刮目相看。
2003年4月，奇瑞QQ以時尚的造型、個性的設計、豐富的裝配，被國家科學技術部作為經濟型轎車研究項目列為“國家火炬計劃項目”。
同年5月31日，QQ轎車正式上市，“QQ”標誌著“時尚、價值、自我”的品牌個性，將消費群體的心理情感注入品牌內涵，與目標消費群體產生情感共鳴，迅速引發了國內微轎的銷售熱潮，當年銷量28900輛，成為2003年中國車市最火爆的一款產品。
2004年1月17日，北京亞運村車市公布了2003年北京市場十大暢銷車型（對當年在亞市銷售的共859種車型按照銷量排名，所以當選者都是由消費者用“貨幣投票”評選出來的），奇瑞QQ和吉利美日都入選。根據翌日《京華時報》報道，“十大暢銷車型中表現最突出的是奇瑞QQ，在北京上市銷售的時間從去年（2003年）9月至年底不過4個月，卻能擠進前十名，成績十分引人注目”。
在第六屆成都國際車展上，奇瑞QQ榮登“2003成都人最喜愛的年度十大車型”榜首；在第三屆羊城車壇風雲榜的評選中，喜獲“我最喜愛的微型轎車”稱號；在“風雲車2004”暨“年度車2004”評選活動中，奇瑞QQ以絕對的優勢榮獲“最佳國產微型轎車獎”。
事實上，當奇瑞的第一款車“風雲”剛剛投入批量生產時，奇瑞就開始策劃新的車型。那就是後來的“奇瑞QQ”。同時在2003年6月份上市的“東方之子”也贏得了消費者的一片喝彩。2004年1月，東方之子榮登《北京晨報》“2003我最喜愛的十大家用汽車”行列。同年8月18日，奇瑞旗雲搭載名門發動機激情上市，1.6升排量，卻能順暢輸出115馬力的充沛功率，0～100公裏／小時加速僅需10.5秒，令大多同級車望塵莫及，憑借卓越的性能，榮獲“動力之王”的美名。11.28萬元的定價，更是延續著奇瑞轎車高性價比的傳統。