此外，我國零售企業效率低下，還由於零售企業的物質設施落後，技術手段傳統，難以適應現代化的經營方式。許多零售企業無力進行係統改造，先進的電子技術在零售企業管理中的運用很少，遠遠不能適應零售業的高效化、現代化趨勢。但是，在歐美和日本，商業企業普遍采用了微機管理，從財務核算到管理信息係統，逐步實現了“電子化”。許多大中型零售企業運用大型計算機，將各分店的獨立計算機係統連成網絡，實現了電子管理係統的普及化。電子計算機應用於零售企業管理，不僅促進了商品流通管理工作的標準化、規範化和國際化，也提高了工作效率，減少了管理人員，降低了銷售成本和管理費用，也方便了顧客。例如，美國一家超級市場，經營食品和日用品2萬多種，每天24小時營業，日營業額達14萬美元以上，而管理人員隻有十幾人。
哈佛對市場營銷效率的分析，還涉及到運輸係統的效率，因為商品流通不僅包括商流，還包括物流，即商品的實體分配。市場營銷效率在很大程度上是由商品運輸係統的效率所決定。
商品運輸係統的高速發展與現代經濟的工業化相互促進。商品的空間位移規模，由於近現代運輸工具的使用而急劇擴大。同時，現代運輸業的勃興，也使商品流轉在全國甚至全球範圍內變得更為順利。運輸業已成為現代經濟體係中最主要的基礎產業、基礎結構和環境條件。現代經濟是一個以製造業為中心的經濟，而現代製造業又以大規模借助機構對原材料進行加工並廣泛銷售為其特色。現代經濟還帶來了商品化農業和跨國經營的發展。這都引起了商品空間移動在規模和速度等方麵大幅度增加，對運輸業的發展提出了更高的要求。可見，商品空間位移的規模、範圍，以及用什麼方式、什麼工具和什麼速度完成商品的空間流轉，就成了衡量一個國家經濟發展水平和運輸效率的重要標誌。
多個國家長期曆史統計資料分析表明，商品運輸量的平均增長率和相對於國民生產總值的平均增長彈性，與社會對能源、鋼鐵等產品的總消耗量的增長有十分密切的關係；單位產量引起的運輸量的變化，與單位產值引起能源、鋼鐵等消耗量的變化呈正相關係；人均商品運輸量的變化，與人均國民生產總值和人均社會消費量的變化也存在必然的聯係。從本世紀七八十年代開始，發達國家的商品流通進一步轉向依賴技術和信息，服務業的地位更加重要。商品運輸總量從“噸”或“噸公裏”的角度衡量，已基本停止增長，一些發達國家甚至出現了連續下降的情況，傳統運輸業在經濟結構、運輸結構和社會總勞動力構成中的比重在進一步縮小。高速公路、現代航空、集裝箱聯運等充分發展，使發達國家運輸係統的運轉變得更為快捷和高效，無效和低效運輸大大減少，運輸成本顯著下降，商品位移速度明顯提高。運輸係統立足於適應小批量和多變的社會生活方式，滿足“零庫存”和全球生產經營體係的需要，進而充分滿足整個社會經濟對商流、物流活動的各種需要。此外，國際經濟發展中的運輸現代化在逐漸形成，超級油輪、大型散裝貨輪、國際高速鐵路、高級集裝箱輪，以及把各種運輸方工有機連成一體的國際式聯運，已基本克服了國際經濟交往，特別是國家間商品流通的地理限製。這些優越的運輸條件，反過來促進了西方發達國家的工業化和商品流通的加速度發展。與發達國家不同，包括我國在內的眾多發展中國家，由於多種因素的影響，導致運輸現代化水平比較低。現代運輸工具與傳統的運輸工具、先進的運輸方式與落後的運輸方式，在長時間內處於並存狀態，而且運輸業的空間布局很不平衡，運輸速度慢，運輸效率低，是影響經濟發展和商品流轉的主要製約因素。