總的來說，帕拉塞爾蘇斯是一個很令人討厭的人，從他的言行到他的生活沒一點能被人們所接受。然而人類的進步和科學的發展還是需要這些不討人喜歡的人去助一臂之力的。人與人的行為本身並無好壞優劣之分，主要看這個人的行為對社會和曆史是否有推進作用，如果有的話，那便能稱為好行為了。從這個意義上講，帕拉塞爾蘇斯的貢獻是無人可比，極其珍貴的。但現實的社會是，人們對妨礙自己的習慣的人和事物往往予以排擠，即便這個可能或曾給過自己的生活帶來幸福，也不會將其輕易放過。這也正是人類的不幸。但可喜的是仍有一些象帕拉塞爾蘇斯這樣的對生活滿懷激情的人活躍在我們的周圍，這樣才有了我們如此絢爛的今天，我們有理由對他們表示感謝。
帕拉塞爾蘇斯帶給我們一個啟示，那就是一切發明發現和創造實際上產生於一種人格，即用畢生的經曆去探索。追求的一種人格，有了這些，人類才能在自己理想的道路上不斷前進。而那些墨守成規，飽食終生也無濟於事的人，永遠也走不出自己童年的搖籃。
拿破侖·希爾認為，人類需要進步，人類需要創新，創新就要不畏艱難。
出租車誕生於德國斯圖加特，在那裏，哥特裏普·戴姆勒生產了世界上首批汽車，但出租小汽車卻是另一個聰明的斯圖加特人的主意。1896年7月26日，戴姆勒汽車公司收到一個訂單，號碼為1329，要求定做一輛帶計程器的維多利亞汽車。訂單的主人格雷納創立了一個不大的汽車公司，並在1897年將第一輛出租車投入運營。
在斯圖加特，這種新的行業異常受顧客歡迎，出租車很快成為一種地位的象征，但剛起步時，司機的日子很難過，主要是由於馬車夫為保住飯碗而造成的問題。
車馬之間展開了一場競爭，當汽車拋錨時，馬車夫會譏笑道“這個怪模怪樣的臭玩意兒”。被稱為“鐵人古斯塔夫”的哈特曼就是這個時期的代表。作為一個馬車夫，他在1928年曾駕著馬車從柏林趕到巴黎以示抗議，但卻沒有成功過，馬車時代終究讓位於汽車時代了。20世紀30年代早些時候，最受歡迎的要數馬力強勁的斯圖加特型。它還可以定做成加長轎車，四門小客車或敞篷小客車。1954年，隨著被稱為“平底船”式的新式W120型係列汽車的相繼問世，180D和190D型很快便在出租車站占據了統治地位。
但他們並沒有減慢更新的速度。到1998年他們已經開始生產帶有E220D柴油機和E290渦輪增壓柴油機的新式E型車。而這車是最新一代出租車的代表。
在2000年初的幾個月裏，奔馳公司已開始推出V型及Vtio型出租車。
不畏艱難地去創新吧！這正是世界所必不可少的。