近年來，從創作長篇小說《野馬，塵埃》開始，我探尋、研究河西走廊南山、北山的主要河流與山口。往往，河穀、山穀與道路基本上一致。祁連山中諸道山口，聯結青藏高原與走廊；北山之間的山口，則是走廊通往漠北的通道。這些山口在和平時代就是商旅往來的交通要道，在戰時則成為兵家爭奪的軍事關隘。
綜觀玉帛之路（綠洲絲綢之路）全段，有兩大“路結”：其一，是昆侖山脈、喀拉昆侖山脈、天山山脈、喜馬拉雅山脈、興都庫什山脈等山彙聚的帕米爾高原，塔裏木河、伊犁河、印度河、恒河、錫爾河、阿姆河等大河發源於此，沿山麓地帶或山間河穀行進的交通路線也在附近彙集；其二，是祁連山脈、西秦嶺、小積石山、達阪山、拉脊山等在甘肅、青海交界地帶彙聚，大夏河、洮河、湟水、大通河、莊浪河等黃河上遊幾大支流在這一帶彙聚黃河，秦隴南道、羌中道（吐穀渾道）、唐蕃古道、大鬥拔穀道、洪池嶺道都在此相聚。
帕米爾高原、昆侖山、阿爾金山、祁連山從西向東一直伸展到秦嶺，成為華夏大地的主要脊梁，這條宏大山係之南之北，是養育華夏民族的搖籃之地。正是這道脊梁孕育出中國極品美玉，並且在很早時候就形成核心價值觀“君子溫潤如玉”。此後，隨著曆史演進，不管戰爭多麼慘烈，政局變化多麼頻繁，這種價值觀不但沒有衰退，反而越來越加強。與此相符，最早的玉石之路也被開辟出來，大致與祁連山之南的羌中道、河西走廊道及漠北草原絲綢之路重合。這些道路不但彼此交通，還衍生出很多路網。
2014年6月，中國與吉爾吉斯、哈薩克斯坦聯合申報“絲綢之路：長安——天山廊道的路網”世界文化遺產項目成功。比絲綢之路更早的玉石之路，應是下一個申報世界文化遺產的中國項目。從玉石到絲綢，西風古道，縱橫交錯，形成網絡。
1、烏鞘嶺中的洪源穀道和白山戍道
烏鞘嶺腳下有個著名驛站——武勝驛。它處在莊浪河穀地最西北端，境內西北有喜鵲嶺（海拔3244米）、標杆山（海拔3631米）、獎俊嶺（海拔3455米）、雞冠山（海拔3261米），這些山嶺峻拔雄偉，形成大川、小川、武勝驛穀地、富強穀地，這裏山峰圍攏，四麵高山險峰形成盆地，莊浪河從中流過，武勝驛驛站所在地為最開闊處，最寬處為1000～1500米，最窄處隻有200米，為天然通道。其最早曆史可上溯到前121年，霍去病渡黃河，在今永登築令居塞，然後西逐諸羌，北卻匈奴，在今武勝驛富強堡一帶俘獲羌族部落首領並開通河西。漢代苦心經營，漢長城橫穿武勝驛，又在此設楊非亭，作為監視外敵、警戒邊防的重要軍事設施。自此，西域與中原的大道全麵開通。武勝驛因處在涼州與蘭州的中間站，是絲綢貿易、茶馬互市、文化交流、佛教東傳、軍事防務的重鎮要塞，為保證絲路暢通，曆史上不僅設重兵防守，而且屢修莊浪河橋。清道光年間，平番縣令吳龍光還支持重建武勝驛永濟橋。鹹豐三年（1853）被洪水衝毀後又重建。民國時，縣知事胡執中重修，並改名廣濟橋。武勝驛始終是兵家必爭之地，也是中原王朝扼守金城蘭州的西北大門，時而民族紛爭，時而中西交戰，時而繁忙紛亂，時而緊張喧鬧，斷斷續續延續了2000多年，直到近代，甘新公路、蘭鐵鐵路橫穿而過，依然發揮驛站作用。昔時，長途車司機從蘭州出發，到此休息，用餐。潛規則是司機用餐免費。因國道經過，因此，非常紅火，錄像廳、卡拉OK等娛樂設施一應俱全。連霍高速公路開通後，武勝驛迅速衰落，但沒有徹底廢棄，因為不少大型貨車司機為停車方便，還是選擇在此休整。