“泥鰍吞大象”難道是個噱頭
——四川騰中重工拿什麼套“悍馬”
美國通用汽車公司當日說，已經和中國四川騰中重工機械有限公司達成初步協議，向後者出售旗下著名越野汽車品牌悍馬。（新華網）
內外交困掀翻通用汽車
消息一出，輿論嘩然。通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業總產值達１０００多億美元。國際著名汽車業界著名企業，世界５００強名列前茅企業之一，通用家族每年的汽車總產量達９００萬輛。迄今為止，已發展１０１年。旗下著名品牌悍馬、雪弗蘭、旁蒂克、別克、凱迪拉克、鈴木、歐寶、薩博、土星、大宇、奧茲莫比爾、沃克斯豪爾、霍頓等響徹世界，傲視群雄。規模龐大，技術領先，是世界汽車業界具有強烈競爭力的企業，真可謂商業大鱷。
通用這個“巨人”的倒下，是內外交困的結果。金融風暴勁刮，受到嚴峻影響的美國通用巨頭在風暴眼中無一幸免，受到前所未有的挑戰，此番申請破產保護，也是迫不得已。通用汽車公司的轟然倒下，與金融風暴有直接的關係，現金流受阻，是其發展受阻的關鍵。
美國國內的經濟製度和政策出現問題，自由貿易市場經濟的弊端顯露無遺。金融風暴刮來，整體經濟全麵下滑。政府應對金融風暴的麵太寬，拯救的資金有限，一人舀一勺，見者有份，難以為繼的企業拿著這筆錢無關痛癢，簡直是杯水車薪，無法將困境中的企業從低穀中拉上岸。這是通用汽車公司倒下的外部原因。
而自身的應對能力較低，導致這艘“航空母艦”難以掉頭。仔細觀察通用汽車公司的發展，不受金融風暴的影響，在其發展的道理上也是苟延殘喘。這位髦髦老人的肌體已經不再煥發青春活力。顯得老態龍鍾，步履蹣跚，發展曆程中的技術革新落後所致。在高油價的時代，通用依然沿用龐大、寬敞、穩重、豪華、儲備功率大的產品戰略，導致產品市場逐漸萎縮。“企業辦社會”也是通用背負著沉重的負擔，本部擁有９萬餘名員工的企業，功能齊全，猶如我國計劃經濟時期的國有企業般，也是通用行動遲緩的一個致命弱點。它在美國及世界各地雇員達８０萬人，分布在世界上４０個國家和地區。這也是通用公司的一個致命弱點，這應該引起我國汽車業界的重視，同時，也是一個警示。
走到今天的地步，是其必然。或許這就是企業發展的末期，是一個規律，天下沒有不散的宴席。天下沒有永遠的天下，企業亦如此，也不可能有永遠的通用。
世界汽車業界遠觀為何不走近
這明顯是一個“泥鰍吞大象”的案例，即便通用汽車公司如今瀕臨破產，申請破產保護，瘦死的駱駝比馬大。要實現這個以小吃大夢想，不是不太可能，這個代價可想而知。通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業總產值達１０００多億美元。國際著名汽車業界著名企業，世界５００強名列前茅企業之一，通用家族每年的汽車總產量達９００萬輛。雖然騰中重工隻看重通用旗下的悍馬，而這家子公司的品牌價值就達５億美元，其資產高達幾十億美元。中國這家企業要“騎”上悍馬，不是一般的擔憂，完全有人質疑這種可能性，成功的幾率極小。
已有１０１年發展曆史的國際著名汽車巨頭宣布破產保護，震驚之餘，有多少汽車巨頭都摩拳擦掌，躍躍欲試。先後有日本的豐田、本田，德國的大眾、瑞典的沃爾沃等世界大型汽車集團密切關注，意欲實施收購。時至今日，這些巨頭紛紛放棄。金融危機帶來的影響是一個方麵，收購以後的產品定位讓諸多廠家放棄，高排量備受冷落，改成低油耗的產品，無形中就對自己現有品牌形成競爭，無形中分割市場份額，得不償失。
窺視很久的巨頭轟然倒下，中國的幾大汽車公司並非站在一邊看熱鬧，也在深思熟慮是否搭上通用這艘“破船”。最終沒有一家汽車製造企業站出來，是有其多方麵考慮。首先是通用在我國已有上海通用汽車公司、上汽通用五菱等８家合資企業和２家全資子公司，通用在華的投資基本成型；其二，一汽、吉利、奇瑞在通用即將申請破產保護的消息傳出後，緊急磋商，放棄合作與收購計劃，也是基於跨國合作的操作性存在不少難度。在借鑒和分析聯想收購ＩＢＭ這個“蛇吞象”的例子麵前，如今聯想是否嚐到的甜頭，不少分析人士恐怕早已了然於胸。跨國合作的經驗顯然不足，兩國的經濟製度的差異性，商業理念，文化差異等都是橫跨在商業合作中間的屏障，要達到默契程度，不是幾天就可以做到的。
中國門外漢拿什麼套悍馬
名不見經傳的騰中重工要收購悍馬，一時間，輿論嘩然。騰中重工６月３日在一份聲明中說，公司將為悍馬品牌及其研發進行投資，生產更加節能的車型。悍馬公司首席執行官詹姆斯?泰勒當天也在一份聲明中說，在四川騰中重工機械有限公司的投資和支持下，悍馬公司定能實現其目標。