四川騰中重工機械有限公司（騰中重工）是國內的大型民營工業集團之一。騰中重工生產重型機械設備，包括路橋設備、建築和能源設備，並涉足特種車輛生產領域。股東為四川騰中機械設備製造有限責任公司和四川華通投資控股有限公司，項目總投資１４億元人民幣，２００７年５月簽約落戶四川新津化工園區。集石油化工機械、路橋機械、橋梁構件等產品研發、製造、銷售、服務為一體的綜合性工業企業，主要生產經營各類反應釜、橋梁伸縮裝置等產品。預計達產後實現總產值３０億元/年，稅收６０００萬元/年以上。
開奔馳、悍馬的人不知道騰中重工，開吉利、奇瑞，騎自行車的人就更不用說了。中國這家不知名的企業在這個節骨眼上，突然從斜刺裏殺出來，的確讓人大跌眼鏡。不為人知是一個方麵，但最為重要的是公司實力。從以上數據可以看出，注冊資金隻有１４億人民幣，按照當前的人民幣兌換美元的彙率折算也就２億美元左右。年產值３０億人民幣折算成美元４億多美元。而悍馬公司開出的理想價位卻是５億美元。也就是說，要完全拿下悍馬，騰中重工要變賣自己的所有家產。即便通過資本營運，可以獲得資金支持，騰中重工的多元化經營之路必將踏上一條冒險之路。騰中從哪裏籌措這筆資金？國內哪家銀行敢提供貸款呢？
從企業產業角度來看，騰中重工的主業是重型工業機械，雖跨度不大，有相似性，兼容性，但畢竟還是相差甚遠。改革開放３０年來，我國民企發展迅猛，湧現出聯想、華為等一批有世界影響力的企業，眾所周知。收購是很多企業高速擴張的捷徑，聯想的“蛇吞象”，拿下ＩＢＭ，如今，聯想還隻是賬麵上的盈利，而未見到放入腰包的票子。華為也曾打算用１０億美元競購英國電信設備商馬可尼。與此同時，國企的並購也層出不窮，ＴＣＬ收購法國湯姆遜、阿爾卡特手機部門。此前，在汽車業界，我國國內汽車企業發生過三起海外並購，分別為上汽收購雙龍、南汽收購羅孚、吉利收購英國錳銅。其中上汽收購雙龍以失敗告終；而羅孚資產在南汽並入上汽後，慢慢獲得起色；至於錳銅的產品ＴＸ４，吉利收購近３年來，還未實現國內大規模生產。從以上這些企業的海外並購案可以窺見一斑，除了一時名聲大噪外，都未能給企業本身創造太大價值（利潤），更有甚者因慘淡經營被迫分手。前車之鑒，後事之師，騰中重工首次實行跨國並購，顯然不具備經驗，跨國並購存在巨大風險。
騰中重工的並購要獲得成功，勢必要更改產品戰略，依然堅持現在的高油耗、高汙染的產品格局，隻有死路一條，拿錢打水漂。悍馬最初是軍事裝備車輛，在和平年代裏，軍事裝備逐漸飽和的情況下，唯一的市場僅有民營市場。而悍馬遲遲未能在越野車市場占據主角，被吉普、陸虎、三菱等越野車排擠在市場的狹小角落，就因為高油耗而失寵。未來汽車業的發展趨勢必將步入低能耗、小排量、節能的道路，悍馬必將遭到市場的冷落。高汙染與世界各國倡導環保的政策走向不吻合，勢必受到限製，百公裏耗油５０升會有多少尾氣排放？可想而知，是相當嚴重的。如果改變產品戰略，隻利用現有悍馬的品牌價值，生產低油耗越野車，或者是其他車型，無疑將自己置於另一個競爭平台上。
針對四川騰中重工聲明中“悍馬將繼續維持其於美國的總部及營運，並由現有的管理團隊管理”的管理方式，將管理權全權委托給國外的管理團隊。這種模式下，中國企業有那些管理機製，管理辦法，這個管理團隊怎樣才能足夠敬業，道德，職業，向大股東負責？根據合同附加條款，須保留美國的生產線、３０００多美國員工等，無形中將增加人力資源成本。首期並購就要付出一筆不菲的投資，而最為重要的是以後如何維持悍馬的長期運營，這將無休止地進行投資。騰中重工能否有如此長久的資金實力，委實為他捏了一把冷汗。
這種數額較大的海外投資，根據我國相關法律，須向國家發改委和商務部申報，這些主管部門在充分了解有關情況後，考察兩家合作商的可行性和條件以後，才能做出批複。絕不是純粹的市場運作和企業行為。即便中國企業具備並購和長期運營的資金，還要考察其運作的可行性和風險。一時名滿天下的騰中重工與悍馬的初步協議，一石激起千層浪。首先要給予肯定的是中國企業敢於走出去、敢於闖，這樣的精神是值得肯定的。在營運活動中，不管結果如何，必將積累很多經驗。另外一個重大的收獲無疑免費獲得了一個推廣企業的機會，即便是炒作，也可看出騰中重工的敏銳性。
（原載《華商》雜誌 《中國汽車》雜誌 千龍網 中國經濟網）