第六章 歎為觀止的港口與碼頭 奢華巔峰——迪拜
這裏富有，石油儲量豐富港口貨運蓬勃發展；
這裏奢侈，凡事追求極致，極致奢華、極致享受。
“世界之最”情節，令它名揚全球——迪拜！
迪拜是中東第一大港，連續3年被《亞洲貨運新聞》雜誌評為“中東地區最佳港口”，2001年被亞洲貨運業（AFIA）評為“最佳集裝箱碼頭經營者”，阿聯酋最大的港口，世界集裝箱大港之一。
迪拜港位於阿聯酋東北沿海，瀕臨波斯灣南側，地處亞、歐、非三大洲的交彙點，是中東地區最大的自由貿易港，尤以轉口貿易發達而著稱。它還是海灣地區的修船中心，擁有百萬噸級幹船塢。
迪拜港屬熱帶沙漠氣候，盛行西北風。年平均氣溫20～30℃，最高曾達46℃。全年平均降雨量約100毫米，12月至次年2月雨量最多，約占全年的2/3。平均潮高：高潮為2米，低潮為0.8米。
迪拜港由拉什德港區和傑貝拉裏港區兩部分構成。傑貝拉裏港是世界上最大的人工港，同時也是中東第一大港。迪拜港計劃出台一係列計劃，使其年吞吐量增加到3000萬標準箱。
為建成全球性航運樞紐，迪拜港還將繼續進行港口建設，開辟第三座人工港口，加大港口運營的技術含量，力爭集貨物吞吐港與物流信息港於一體。
迪拜港的集裝箱年吞吐量雄踞中東地區首位，原因有三：得天獨厚的地理位置——背靠阿拉伯廣闊市場；港口使用費和碼頭費率是全世界最低港口之一；迪拜港不斷增加投資改善碼頭設施，集裝箱吞吐能力不斷擴大，2004年便躋身於全球十大集裝箱港口之列。
迪拜不僅是通往波斯灣沿岸地區，也是通往南非、印度、中亞以及東歐的重要門戶。為了更好地利用這種優勢，迪拜市政府從20世紀70年代開始，大力推進港口開發和機場建設。
1970年，迪拜港拉什德港區正式運營。1979年，迪拜港傑貝拉裏港區開始投入使用。迪拜市場需求大，除了石油不進口，其他貨物都需進口，且每年進口貨物的一半，直接留在擁有1400萬人口的迪拜市及其周邊地區，促使迪拜港成為波斯灣地區第一大港。城市經濟的繁榮直接帶動了港口吞吐量的增加。
與此相應，迪拜港建立的自由貿易區（擁有25萬平方米倉儲設備、2.1萬平方米冷庫），吸引了來自世界各地的貿易商、發展商和投資商，也直接刺激了迪拜貿易和製造業的發展。
迪拜港不負眾望，不僅集裝箱吞吐量超群，更為中東地區經濟發展帶來了前所未有的國際貿易發展良機。伊朗的石油資源開采和出口、沙特阿拉伯的石油化工和農產品出口等，都與迪拜港互補互利。
迪拜人，萬事直追世界之最：世界上第一家七星級酒店、全球最大的購物中心、世界最大的室內滑雪場、世界最高的塔、世界最大的遊樂園、世界最大的辦公大樓……
源源不斷的石油和重要的貿易港口地位，為迪拜帶來了巨大的財富，如今的迪拜儼然成為奢華的代名詞。
歐洲門戶——鹿特丹
鹿特丹港地處北緯51°55′，東經4°30′，它有得天獨厚的地理優勢。鹿特丹位於荷蘭西部北海沿岸，萊茵河與馬斯河彙合口，地處北海航運要衝，扼西歐內陸通海咽喉。鹿特丹腹地範圍廣及西歐，並涉及北歐、中歐和東歐部分地區，因而鹿特丹素有“歐洲的門戶”之稱。尤其是荷蘭、德國、比利時的重要工商業中心都在以鹿特丹為中心、半徑為500千米的範圍內。這樣工農業高度發達、貿易繁榮的廣闊經濟腹地，是鹿特丹賴以發展的基礎。鹿特丹是一個海港，它距北海18千米，通過一條名叫“新水道”的運河與北海相通。同時它又是個河港，處於萊茵河、馬斯河和斯海爾德河三河彙合處；這些河流又以運河與其他河流相通。萊茵河是歐洲運量最大的國際航道，一條萊茵河相當於20～30條鐵路的運量。此外，鹿特丹還有多條高速公路、鐵路、石油管線與西歐稠密的陸上交通網相連。
按港口水域在寒冷季節凍結與否，港口可分為凍港與不凍港，鹿特丹港屬於不凍港。它雖處於溫帶，但屬於典型的海洋性氣候，冬溫夏涼，7月的平均氣溫為18～19℃，1月的平均氣溫為2～3℃，北大西洋的暖流將大量的溫水送到歐洲海岸，使得鹿特丹冬季得以驅散寒冷。這樣，鹿特丹一年四季港口不凍，輪船暢通無阻。良好的氣候條件也是使鹿特丹成為世界第一大港的有利條件。