第六章 歎為觀止的港口與碼頭 荷蘭艾瑟爾湖工程
荷蘭是一個水鄉之國，人多地少，地勢低窪，在向大海要土地的過程中，荷蘭人建成了世界聞名的艾瑟爾湖工程。荷蘭須德海圍海造地大壩是荷蘭近代最大的圍海工程。須德海原是一個深入內陸的海灣。灣內岸線長達300千米，灣口寬僅30千米。1932年，荷蘭人民築起寬90米，高出海麵7米的攔海大堤，把須德海灣與北海大洋隔開。此後，不斷地把灣內的海水抽出，到1980年，造地26萬公頃(2600平方千米)。剩下的大約一半麵積也改造成了一個巨大的淡水湖。這淡水湖就是艾瑟爾湖。
鹿特丹港擁有世界第一流的港口設施，並使用一套科學的管理方法來進行指揮調度，這是使其成為世界第一大港的最重要因素。鹿特丹港是當今世界上具有代表性的現代化大港之一，配備有先進的港口設施。一般而言，港口分水域和陸域兩大部分。港口水域包括進港航道、港池和錨地；港口陸域岸邊建有碼頭，碼頭的多少以泊位來計算；岸上則有港口庫場、港區鐵路和道路，並配備有裝卸和運輸機械以及其他各種輔助設施，這些統稱為港口設施。鹿特丹港有世界第一流的港口設施，鹿特丹港區自市中心附近向西一直伸延至河口，由新水道與新馬斯河相連的長達32千米的航道直通北海。入海口低潮平均水位21～22米，這樣可保證進港航道有適當的深度，以接納大型船隻。港區麵積達100平方千米以上，水域29平方千米以上，其中海船水域21.48平方千米，內河航船水域7.6平方千米。共分7個港區、40多個港池，碼頭岸線總長37千米。
1947～1974年，在新水道建成了三大港區，入海口以上18千米的範圍內，是港口的主體部分。它們自東而西分別是博特萊克、歐羅波特和馬斯低地港。港區設有客運、雜貨、散裝、石油、糧食等多種專業碼頭和集裝箱船、滾裝船、載駁船作業區，並在修建過程中，采取了填海築陸、開辟港域、疏浚航道和港池等一係列重大工程技術措施。
船隻進了鹿特丹港，裝卸快，泊港時間短，絕對不會出現壓港現象，隻能是“碼頭等船”。鹿特丹港共有651個泊位，同時可供600多艘千噸位、萬噸位的輪船停泊作業，這是形成“碼頭等船”局麵的一個有利條件。另一個便利條件就是碼頭的專業化，因為專業化可以采用高效專用機械和運輸工具，可以合理布置倉庫貨場和交通線，大大提高裝卸效率、碼頭利用率和船舶周轉率。碼頭的專業化反映了鹿特丹港管理水平十分先進，裝卸作業的機械化、自動化程度很高。鹿特丹碼頭的專業化可按貨物分為石油、煤、礦沙、雜貨、糧食、魚肉、蔬菜等各種專用碼頭。例如，這裏的礦石運輸碼頭是歐洲最大的礦石碼頭，可以停泊28萬噸的礦石船，碼頭上的大鏟鬥一鏟就可以鏟起30噸礦石；礦石從船上鏟起通過傳送帶一直運到儲存場，一晝夜可卸下7萬噸礦石。在石油碼頭，從一艘30萬噸的油輪內抽出石油到儲進石油聯合企業為止，隻需20小時。為了迅速集中和疏散貨物，鹿特丹港致力於發展海陸空聯運，在港區內外，使“血脈暢通”，外有水路、鐵路、公路和航空線與腹地及國外相連；港區內本身有交通網同港外交通網相聯係起來，光鹿特丹港區內鐵路就長達410千米。除了配備有先進的港口設施外，鹿特丹港還依靠一套科學的管理方法來進行指揮調度，采用電子計算機集中管理。在鹿特丹港口的出海口荷蘭角上有一個交通控製中心，這裏是指揮全港運行的中樞神經。這個交通指揮中心設有9個雷達站，監視著船隻的進出港情況，管理人員坐在熒光屏前就可以清楚地看到全港活動情景，通過無線電進行導航和調度。