一、判斷題
1.船舶動力裝置是指為滿足船舶航行、各種作業、人員生活、財產和人員安全需要所設置的全部機械、設備和係統的總稱。（）
2.活塞在氣缸中運行到最上端，離曲軸中心線最遠的位置稱為上止點。（）
3.活塞在氣缸中運行到最下端，離曲軸中心線最近的位置稱為上止點。（）
4.柴油機曲軸轉兩周做一次功，稱為四衝程柴油機。（）
5.柴油機壓縮比越大，壓縮終點的溫度和壓力越高，越容易啟動。（）
6.燃燒室組件包括氣缸蓋、氣缸套和曲軸組件。（）
7.活塞環隨活塞裝入缸套後切口仍存在開度，稱為搭口間隙。（）
8.活塞環在安裝時，各環的切口應在圓周方向互相錯開一定的角度。（）
9.單位曲柄由主軸頸、曲柄臂、曲柄銷、自由端及飛輪端所組成。（）
10.缸套磨損情況的測量一般在軸向三個環帶進行，每個環帶各測量一次。（）
11.柴油機連杆大端和連杆蓋是成對加工的，安裝時不能互換和翻轉。（）
12.活塞在上、下止點間的運行距離稱為行程。（）
13.噴油過遲，會使燃燒過程延後，排氣冒黑煙，柴油機做功能力下降。（）
14.排氣閥延遲關閉，是為了利用氣流的慣性作用多吸入一些新鮮空氣。（）
15.壓縮比是指氣缸工作容積與壓縮室容積的比值。（）
16.柴油機壓縮行程終了時的溫度高於相應壓力下的柴油自燃溫度。（）
17.濕式氣缸套因外表麵直接與冷卻水接觸，冷卻效果比幹式氣缸套好。（）
18.冷卻水流越大，水溫越低，冷卻效果越好。（）
19.6135ACa柴油機是6缸、四衝程船用右機，缸徑為135mm。（）
20.氣閥間隙過小，氣閥關閉不嚴，產生漏氣，甚至會使氣閥密封麵燒壞。（）
21.燃油噴射係統主要由噴油泵、高壓油管和噴油器組成。（）
22.柴油機運轉時的滑油壓力一般為0.15～0.4MPa。（）
23.為防止冷卻水滲漏至潤滑係統，滑油壓力通常高於冷卻水壓力。（）
24.隻要有外力矩使柴油機先轉起來就能順利完成啟動過程。（）
25.電力啟動隻適用於14.7kW以下的柴油機。（）
26.機械調速器的工作原理是建立在飛塊離心力和調速彈簧力相平衡基礎上的。（）
27.浮動式活塞銷與活塞銷座孔及連杆小端均為間隙配合。（）
28.曲軸總體構造是由若幹個單位曲柄組成。（）
29.由於活塞的側推力作用，同一橫截麵內氣缸套橫向磨損大於縱向磨損。（）
30.當船舶航行遇到緊急情況時，齒輪箱允許在全速全負荷下進行換向。（）
31.尾軸承無論采用何種潤滑方式，都必須設有可靠的首、尾密封裝置。（）
32.變螺矩螺旋槳的平均螺距近似等於槳葉1/2半徑處的螺距。（）
33.螺旋槳的螺距（平均螺距）與螺旋槳直徑之比稱為螺距比。（）
34.對於水潤滑尾軸承，其首部密封裝置的填料壓蓋應調整至無水滴漏出。（）
35.推力軸承一般布置在距主機較近的位置，以防止軸係受溫度影響而伸長或縮短，破壞正常的配合間隙。（）
36.螺旋槳裝配時，要求其錐孔與尾軸錐體的接觸麵積在90％以上。（）
37.為避免齒輪箱和柴油機超載，船舶倒車轉速應為額定轉速的75%～85%。（）
38.齒輪箱的應急安全裝置隻能供順車時使用，且在額定轉速的75%～85%範圍內運轉。（）
39.帶有減速齒輪箱的推進裝置，其推力軸承都設在齒輪箱內，齒輪箱的輸出軸就是推力軸。（）
40.尾管裝置是由尾軸管和尾管軸承組成。（）
41.尾管軸承因潤滑方式不同采用的軸承材料也有不同。油潤滑的軸承常采用鐵梨木、膠合板、塑料、尼龍或橡膠等製成。（）
42.螺旋槳經檢修後一般應測量螺距並做靜平衡試驗。（）
43.汽油機和柴油機工作原理相似，都是壓燃式內燃機。（）
44.泵在工作中存在各種能量損失，所以泵的有效功率總是小於軸功率。（）
45.離心泵采用通流截麵逐漸擴大的螺線形泵殼是為了降低流速，減少阻力損失，並使部分壓力能轉變為動能。（）
46.外界溫度低於0℃時，往複泵停車後應將泵缸內的存液全部放盡以防凍裂。（）
47.外齧合齒輪泵的排出空間在輪齒退出齧合的一側。（）
48.泵的效率是指泵的軸功率與有效功率的比值，以百分比表示。（）
49.齒輪泵不需設吸排閥，結構比較簡單。（）
50.離心泵無自吸能力，啟動前一般需灌水或引水以驅除泵內空氣。（）
51.齒輪泵工作時摩擦麵較多，所以不適合輸送含固體雜質的液體。（）
52.對於任何操舵裝置，舵的轉向應與操舵方向一致。（）
53.任何航行條件下，要求操舵裝置在最大設計航速下，由一舷滿舵轉至另一舷滿舵的轉舵時間不大於20秒。（）
54.往複泵的吸、排閥多為自動閥，工作時依靠閥兩麵的壓力差自動啟閉。（）
55.軸係運轉中各軸承的溫度一般應低於80℃。（）