1．重要港口
煙台港口的建設史開端甚早，有人說早在唐代之前就是“東方絲綢之路”的起點，史書上的“轉附”即今日的“芝罘”。即以近代而論，現代化的港口也可追溯到煙台、龍口。
然而——勿需諱言的是，煙台港口建設落伍了，用現任主者的話說，就是“欠債太多”，愧對了追物主賦予的那麼多港口資源。
那些嘶喊“國際化大煙台”的人，昨天還在跟著上級大喊“學大寨”呢！他們懂不懂得“港多大、城多大”的道理姑妄不說，但是吞吐量遠不及後來居上的青島、大連，卻是不爭的事實。湛江有了新港，塘沽也有了新港，煙台的新港卻在人家建成了幾十年之後。可怕的是完全沒有汗顏。
至於“港口意識”，“海洋型思維”等等軟件的差異與損失，那更是難以估量的。
煙台港；
龍口港；
蓬萊港；
三山島港；
廟島港；
海廟港；
長島漁港；
鳳城港。
煙台港
煙台最大的港口。北距大連港89海裏，西北距天津238海裏；南距青島港238海裏、上海港520海裏。隔海與朝鮮、日本相望。
2001年，煙台港共有泊位47個，其中萬噸級以上泊位21個，年內貨物吞吐量完成2190萬噸，其中外貿吞吐量1105萬噸。集裝箱完成12萬標準箱。旅客運量達到401萬人次。
煙台港遠在1861年被辟為通商口岸後就跟十多個國家有貿易往來，據《煙台港史》統計，1875年由煙台港結關出口的外籍輪船已達709艘次。1984年煙台被列為14個沿海對外開放城市後，更成為重要的對外窗口，現在有一百多條航線連結著五洲四海。
港口設施十分先進，是一個現代化的港口。隨著“西港池”的建設成功，更增加了吞吐能力。
龍口港
位於萊州灣東北側龍口灣內，距煙台86海裏。
煙台境內最古老的港口之一。1914年1月，北洋政府決定開辟龍口為對外貿易商埠，1917年，地方采取官督商辦形式，招股集資組成龍口興築公司建築碼頭。1918年9月動工，1919年12月竣工，碼頭長300米。
2001年龍口港共完成吞吐量656萬噸。其中外貿124萬噸，滾裝171萬噸，集裝箱51000箱，總收入接近一億元。
開辟了日本關西、韓國釜山等集裝箱航線。
蓬萊港
位於膠東半島北端，蓬萊縣老北山西側，距旅順港64海裏，煙台港42海裏。
蓬萊港由東西防波堤環抱而成。
1985年客貨碼頭總長150米，有貨場麵積1．28萬平方米，漁業碼頭位於客貨碼頭南端，有燈塔、燈樁、信號台等助航標誌；但畢竟不是一個大港。
隨著旅遊這一“黃金產業”的崛起，這裏是出入長山島的必經之地。每天都有數十個航班的輪渡往返於長島與蓬萊之間。
三山島港
位於萊州市區3．3公裏三山島村後，是一座漁商混合港。
1972年開始碼頭建設，可至1978年方主體工程竣工，建成的碼頭僅210米，20000噸以下的泊位僅5個，另有1000米的擋浪壩。
1981年開始擴建，到1988年年底，碼頭總長增加了240米，達450米，有20000噸以下泊位10個，貨場麵積1．2萬平方米。
三山島港是一座優良漁港，而且瀕臨風景區，發展前景很好。
廟島港
位於廟島東側。
古係登州外港。據《蓬萊縣誌》載：“凡南北往來朝鮮、日本、大沽的船隻，均泊於此，上水增薪，多達數百隻。”唐、宋以來，既是我國四大港口要道之一，元代更成為南糧北運的樞紐。那時，這裏帆檣林立、商賈雲集，大者載運千餘石，小者數百石，一隊隊滿載皇糧官船，彙集於此，《登州府誌》雲：以海運複國者莫盛於之。“在古代的國際航線上，廟島塘成為避風、錨泊、補給的天然良港。
在現代則成為漁船前沿集散地，每當春汛、秋汛魚蝦捕撈旺季，魯、遼、冀、津蘇的漁船雲集，多達千隻，進進出出的大小客貨機輪絡繹不絕。
海廟港
位於萊州市區北9公裏薑家村北。
清末，海廟口為漁商混雜港口，漁船和商船多停泊在海口東側。民國時港口一度十分興盛，大連、天津、營口等地商船在此停泊，為東北到膠東富庶之地最短航線的終端，是物資集運的最佳泊地。1958年將港址遷至海口西側，新建木質結構碼頭，改稱海廟新港。可惜“大躍進”的年頭敢吹“畝產萬斤”，卻隻修簡易的木碼頭，300噸的小輪船都得距岸3公裏停泊，然而，由於腹地的經濟基礎使然，這裏仍與羊角溝、天津、大連、龍口、煙台、青島等地通航，成為萊州海上運輸樞紐。
後經多次擴建，但仍不大。
長島漁港
座落於南長山鎮獲溝村西側海邊。
1978年竣工，主體碼頭長428米，港池麵積七萬餘平方米，可停靠1000噸以下船舶。
備有庫房、大口深水井，年平均裝卸魚貨8000噸。水產養殖品3100噸。供冰9000噸、水7000噸。
鳳城港
位於海陽市南部。
1979年12月建成矩尺型石砌引堤，全長有1057米，寬16米，北端攘陸地，南端向西建成重力式混凝土方塊碼頭一座，長100米，高潮時可停靠500噸級貨輪兩艘。位於碼頭東端的漁業碼頭，長56米，有助航燈樁一座。
鳳城海灘有萬米沙灘海水浴場；還有旭寶高爾夫球場。
當年太平灣碼頭及碼頭上的驗貨房
老煙台的碼頭工人
小舢板過駁轉運旅客的情景
2．馬路大街
馬路大街是一個城市的血脈，不惟是市容的核心。人們往往過多地注意了“臉麵”而忽視了“鼻孔”，所以用石頭堆砌成敗筆，有許多現在或未來成為“建築垃圾”的東西。
沒有文化個性是痢疾的命根。馬路大街隻是此病惡性發展的結果。好像“打擺子”，一個主者一個思路，投資與效益不盡相持。
煙台的馬路大街曾經是最富個性的，甚至可以說獨一無二的。尤其難得的是它與地域文化那麼和諧地柔和在一起，使煙台具有個性的魅力而屬於未來的世界。
隻可惜這種個性已經和正在消失，這也是無可奈何的事，因為煙台地域文化中還有“追求時髦”的負麵效應。
濱海觀光大道；
大馬路；
南大街；
朝陽街；
北大街；
解放路；
煙濰公路；
煙威公路。
濱海觀光大道
濱海觀光大道是煙台的“香格裏榭大街”，猶如“上海的外灘”，是煙台的“眼睛”。從市區北端煙台山開始，緊貼海岸，貫穿市區，直至養馬島。
沿途風光旖旎，一路都是“藍色的祝福”。看海中自帆點點，黛島聳峙，聽海鳥啁啾，波濤細語，那種愜意已不可名狀，再見一路繁花似錦，名樹如翠，更是心曠神怡。
沿途有不少旅遊景點，如東炮台，黃海娛樂城，更是值得一遊的地方；沿途還有不少特色建築，如瑞典領事館、國際會展館，組成一個“曆史的長廊”，這裏濃縮了煙台的曆史，啟迪你還在曆史與未來的交會點上退想。
入夜，這條大道璀燦奪目。它的地麵引進國際最先進的材料，它的路燈也運用了世界最先進的技術。夜幕垂掛，花燈齊放，火樹銀花，爭光奪彩。一個光怪陸離的世界，一曲無限浪漫的合奏。真的是目不暇接，美不勝收。
濱海觀光路十分“耐讀”。乘車漫遊，一目十行，可把山光水色盡收眼底；舉步漫遊，沐浴海風，可將恬靜情懷全揉心中。累了，可在海岸，也即道邊的石凳上小憩，和大海對話，做寧靜的幽思。
那時你才明白：什麼是大海……
大馬路
古老的城市都有大馬路，以便順序往下排：二馬路、三馬路、四馬路，煙台的大馬路當然是市區最早最寬的馬路，他始建於1860年，全長1300米，是當時的“馬路之最”。
不過，煙台的大馬路是全國任何一個城市的大馬路所無法比擬的，因為它是煙台“地域文化”的象征，是東西文化交融的結晶，是煙台這所城市區別於其他任何城市的“文化品位”。近代史上中國北方唯一的沒有租界的“國際社區”。
在這條馬路上，有著當時最大的洋行——英國人馬茂蘭開的“仁德洋行”；有著當時最大的教堂——美國牧師慕雅哥創建的基督教堂；有著幾十座歐美式的別墅，造型各異，都融進了東方建築藝術的特征，其中就有俄國領事館、荷蘭領事館，還右毒焉稱之為“洋人子弟小學”的““之罘小學”，以及日本小學。
值得注意的是，這裏決非租界，更非洋人聚居的地段。這裏盡管洋風濃鬱，甚至是最早通行公共汽車的路段，但卻是華洋混雜，華人為主的主要繁華街道。這裏集中了商號、洋行、醫院、學校、會社、報館二百餘家，但活躍其間的絕大多數是中國人。煙台人在這裏創造了全國獨一無二的生活方式和文化形態——融小洋樓和四合院為一體的“中西合璧”生存狀態。是“城市學”難得的“特殊形態標本”。
老煙台的洋灰道
大馬路東端
可惜現在已經難以尋找到它的遺址了。在“廣場熱”中也趕了“時髦”成為海濱廣場。但是，煙台人有著難以泯滅的“大馬路情結”，大馬路消失之後，在偏遠地帶仍然會不時見到“大馬路小吃店”、“大馬路火鍋城”之類的招牌。
南大街
是市區東西交通的主要幹道，也是市區商業中心。
街名是改來改去的，叫過南大道、南大道街、南大街、躍進路等。1956年即成現在規模，六七十年代並入隻楚路，現全長8390米。從此，四十年不變老麵孔，直至2003年才開始變容。