盡量避免在雪地上泊車，因為你很難使它重新啟動。如果必須在有雪的下坡泊車，要保證有足夠的空間駛離泊車位，因為前後移動車位變得非常困難。
雪天行車多加小心是對的，但也不要盲目緊張。精神緊張在遇到緊急情況時會因為慌亂或呆滯失去反應，無法迅速處理情況。放鬆心情，減速行駛，行駛中注意前方和三個後視鏡，並注意左右兩側的車輛，做到心裏有數。
雪天行車萬一出事故，保持良好心態，一般雪天行車車速都不快，撞一下也不會有太大問題，即便問題嚴重，事已經出了急也沒用，趕緊叫警察和找保險公司更好。雪天行車注意油表，長時間低速行車和起步停車耗油量大，低於3/4就趕緊找地方加油。
總結下來有“四字訣”：1、緩加油。在起步和加速時，加油要輕、緩，以防止輪胎打滑和側滑現象的發生。2、巧減速。減速時，要充分利用發動機的“牽阻”製動進行減速。3、慢轉向。在轉向時，也要先減速，適當加大轉彎半徑並慢打方向盤，方向盤的操作要勻順和緩，不然也會發生側滑，使車尾向外側甩出。4、多預見。由於冰雪路麵滑的特點，使車輛不能按您的意誌去操縱，會給駕駛造成很大困難，所以駕駛時要特別小心。
製動技術
說到車輛的初級駕駛，除了會安全平穩地起步，適時適地地換擋變速，更重要的一點是要學會車輛的製動。因為安全、正確地製動不僅關係到駕駛員自身的行車安全，同時也關係著行人及其他車輛的安全。
（1）一般製動。一般製動指正常的減速（如車輛於交通路口、交通信號燈等）、靠邊停車以及定點停車等。對於手動擋車型，駕駛員應握穩轉向盤，在需要製動時根據車速和至目標的距離，適度適量踩下製動踏板。在車速降低至低於車輛當時擋位對應的時速時踩下離合器踏板。需要注意的是在踩踏製動踏板時應遵循平穩、適度的原則，盡量避免緊急製動。而對於自動擋車型，駕駛員在需要製動時根據車速和至目標的距離，適度適量踩下製動踏板。需要注意的是在駕駛自動擋車型時，務必隻能用右腳踩踏製動和油門踏板。
（2）靠邊停車。首先打開右轉向燈，看清車外右側反光鏡，觀察情況，然後適量踩下製動踏板。向右轉動轉向盤，將車輛向右靠邊。當右前輪靠近路沿時，再向左轉動轉向盤，調正車輛並且調整車身與路沿的距離。在車輛接近停止時，稍許抬起製動踏板減緩製動慣性，平穩停車。拉緊駐車製動（手刹），掛空擋，抬離合器和製動踏板，如果是在夜間行駛，還需要關閉轉向燈和大燈等。
（3）緊急製動。由於目前市場上的大部分車型均已裝備ABS係統，因此在遇到突發事件需要緊急製動時，駕駛員隻需一腳將製動踏板踩到底即可，同時還需把穩轉向盤，作出對車輛行駛方向的正確判斷。當然，手動變速器車型可采用兩種製動方式同時生效的方法來增加製動效能。即在踩下製動踏板的同時迅速將高速擋位轉入低速擋位，同時抬起離合器踏板，讓發動機製動和製動係統同時產生製動效能。
（4）坡道製動。在坡道上製動與在平路上製動有很大區別，尤其是在將車輛停好後，更應該注意擋位的放置。上坡停車時，在熄火後應將車輛掛入前進擋位。下坡停車時，在熄火後應將車輛掛入倒車擋位。此外，在車輛下坡時，有些車主喜歡掛空擋滑行，僅以製動來控製速度，這肯定存在危險隱患，如果是在一個長距離坡位這樣做的話，製動係統會因過熱而突然失靈，導致事故發生。正確的做法是根據實際車速掛上合適的擋位，讓發動機製動，偶爾輔以製動，這樣既安全又延長製動係統的壽命。
注意事項
（1）在車輛側滑時盡量不要使用製動，並且要使離合器保持接合狀態，用發動機製動減速。
（2）轉彎時汽車重心移向外側，此時製動會加重側傾，造成單邊製動，若速度過快，或製動過猛，則有翻車危險。正確做法應在進入彎道前減低車速換入低擋，入彎後緩慢加油車身才能保持平穩姿態。
（3）有人認為製動前應切斷動力，製動會更有效，這是嚴重的錯誤。正確的操作應先踩下製動踏板，當車速降低至接近停止時再踩下離合器踏板。
（4）當雨天或霧天時，路麵附著係數較小、車輛的製動效能較低，此時車輛之間的安全行車間距應適當加大。
刹車技術
新手開車，往往最看重車子的刹車，但這一踩之間也是大有學問的。在轉彎時要提前準備。我們應該在轉彎前做好車速調整(製動、換檔、泵油)。萬一遇上突發事件，如突然察覺有障礙物，應立即停止傾斜動作，拉直車身丫杆，然後製動。待車速稍慢時，再傾斜車身轉彎。簡單一點說，便是停止轉彎、製動、再轉彎。
腳底功夫最重要。不少新司機習慣用腳尖輕踩刹車。在一般情況下，這種動作沒有什麼不妥；但在緊急情況下，很可能就無法立刻將車刹住。這是因為，用腳尖刹車的動作，不如用腳掌迅速，能在瞬間將整個刹車踏板踩到底，發揮最大刹車能力。
腳踩刹車的正確方法是，平時就養成用腳尖到腳掌之間的力道來踩刹車的習慣。此時如果車速太快，汽車又沒有ABS防抱死係統，很可能在刹車踩死後，出現車胎咬死無法控製行進方向的事情。
從一個人平時操作刹車的方式就可看出駕駛水平的高低。一踩刹車就讓車子頓然停住，或是該停下時無法停住，都不是開車高手應有的表現。平常路況踩刹車，首先應重踩，幾乎快停止時稍抽回一點，然後將車停住，這樣就可使車穩穩地停下來。
下坡刹車在於巧。先輕踏擠壓尾製，再擠壓前製，目的是防止車頭過分下沉，主動增加尾輪負重，避免加壓在丫杆上。
輪胎突爆急救法
駕車出行，輪胎突然爆裂了，該怎麼辦？經驗表明：輪胎突爆並不可怕，可怕的是不知道如何正確排除險情！
輪胎突爆，理想之中的做法是讓車迅速停下來，沒錯！但想想看。要讓高速行駛的汽車突然停下來，絕非易事！有的駕駛員索性采取緊急製動措施，孰不知，這樣做十分危險，常常節外生枝，極易造成翻車或撞車等傷亡事故。
在這裏，為大家介紹兩種不同情況的應急處理方法。隻要你采取正確處理方法，就會化險為夷。
1．若為後輪胎突爆，車輛會出現較大顫動，但輪胎傾斜度不會太大，方向也不會出現大的擺動。這時，隻要輕踩製動，讓汽車緩緩停下，就不會出現意外。
2．若前輪突爆，車輛則會立即出現跑偏或嚴重搖擺。此時，不要驚慌，應雙手用力控製住方向蠱，放鬆油門踏板，讓汽車沿原行駛方向繼續行駛一段路程，使之自行停車。切忌緊急製動，否則會釀成翻車或撞車等事故。
新手開車倒車速成指南
倒車前首先看清車後的情況，估計好倒車的行進路線，確定車頭是否會碰到障礙物，倒車時盡量不要踩油門，控製車速不要太快。
根據車尾行進方向的需要，用左手轉動方向盤：如果車尾需要向右後方行進，則將方向盤向右轉動；反之，則將方向盤向左轉動。實際上這和汽車向前行駛時的轉向 作是一致的，記住這點就不會打錯方向而手忙腳亂了。
在倒車過程中不要一直看著車後，在確認車後安全的前提下，需要不時地觀察左右後視鏡，注意障礙物與車身之間的距離，並據此利用方向盤來修正車身後退時的位置。
如果覺得在倒車過程中，車頭有可能會碰到障礙物，則還需要在適當的時候看看車前。特別是在方向盤轉動幅度較大的情況下，由於汽車在轉向過程中，轉向輪的轉彎半徑要大於後輪的轉彎半徑，在倒車時車頭部向外甩的幅度也大，所以一定要注意車頭避免碰擦。
不要養成原地打方向盤的習慣，這樣更容易損壞車輛，而且打起來也很費事。
七種技巧輕鬆停車
在車位難求的都市裏，相信許多駕駛人都曾為自己的路邊停車技巧不夠完美而氣餒，或因倒車入庫時失敗而懊悔不已！其實隻要掌握好倒車的訣竅，相信你停車失準的弊病自然能不藥而愈。
瞻前再顧後角度先對準。路邊停車時，要記住無論停車位所劃格子的長度如何，一定要讓車尾先入才能順利到位。
有些駕駛員懶得把擋位推入倒擋，一看車位前後距離長，便右打方向盤切進線內，此種忽略車體寬度的錯誤判斷，勢必因車頭右前輪即將觸及路沿而向左修正。如此一來，不是把車屁股留在慢車道上，也得前後來回幾趟才可能平直停妥，這裏提供一些建議：
1、路邊停車須先駛過停車位與前方車位內的車輛平行。
2、根據欲入車位大小，決定與前格車輛之間的並行距離。
3、目測估算完成後，一律先向右旋轉方向盤一圈半以上，然後再開始倒車。
4、待車右前燈掠近前方車左尾燈時，便開始回正並向左旋轉方向盤。
5、待到車體已頭尾完整停進前後位車輛間，注意是否過度凸出，須反複修正。
6、若車位麵積剛夠容納車子，則倒車切入的角度必須較大一些。
7、為防止前車左後保險杠尾端頂到自車右側門，並排時的間隙應多預留些距離。
如何防止你的愛車自燃
夏季由於氣溫高，發動機容易過熱，是汽車自燃的高發時節。汽修專家表示，其實自燃並不可怕，隻要明白了其引發的原因，平時注意養護，自燃現象就完全可以杜絕。
交通指揮中心相關人士表示，根據以往經驗，自燃車輛一般都是使用年限比較長的老舊車輛，通常是5年以上，汽車自燃主要由油路、電路和三元催化器引起。
專家觀點一：夏季謹防油路起火
處方：夏季來臨，應對油路進行1-2次常規檢測，發現有漏油問題一定要及時維修。而油路中的膠管兩頭是最容易老化裂開的，如使用時間過長應當聽從維修服務站的意見及時更換。
專家觀點二：電線接駁不當存隱患
汽修一廠李經理表示自己就遇到過兩起。他認為90%以上的汽車自燃都是電路問題引起的。電路起火又分兩種情況：一種是線路老化，電線外包的膠皮老化導致內芯外露，容易產生火星自燃；另外一種是去不正規的服務站或私自改裝或加裝車輛附加設備，由於在安裝過程中非專業地接線、接插頭，讓電路容易在使用過程中短路，給車輛自燃埋下安全隱患。
處方：對電路進行改動一定要謹慎，並盡量避免。改動電路一定要去正規的汽車維修服務站點，電路才有安全保障。
專家觀點三：夏秋季節注意安全停車
在夏秋季節停車時，注意車底是否有易燃物，比如說幹草地等。主要是由於行車後三元催化器溫度升高，其一般溫度就在300-400攝氏度，到了夏季可達溫度更高，甚至可將整個裝置燒紅。這樣如果車底有易燃物，或車底盤有封塑，都容易讓車輛燃著。
處方：停車後檢查汽車底盤，確認車下無易燃物。
自燃的緊急處理就算提前做好了預防，萬一不幸降臨，車主應當怎麼辦？專家給出了簡單易行的五步處理法：
1．自燃一般有初期前兆，比如車身有異響、異味，這時應當機立斷熄火停車。最好能將車停在避風處。
2．查找起火點，注意不要隨意打開車前蓋。因為空氣進入車內反而容易助燃，在將滅火器拿到手裏後再打開。
3．如果火勢自己無法控製，馬上撥打119報警。
4．消防隊滅火後，索要出警證明，並要其開具起火原因說明。
5．根據保險公司要求拖去相應修理廠，並通知保險公司定損。一般賠付率在80%左右。
彎路技術
如果說到跑彎路，的確是區分高手和初學的很好的方式。不過外內外是給比賽時沒有意外情況(行人，對頭車等)用的，如果說到生活中，完全沒有必要走外內外，除非你是在特意的追求速度。
當你進入繁忙的車流時，當你走到公路的盲彎時，絕對的安全速度才是正確的選擇。而說到前驅的高速行駛，控製負重才是最重要的技術，正如之前的大俠所說，當車的速度提高以後，慣性也更大，當這時你要轉彎時必定會有更強的離心力，對於FF來說這是很難去控製的。
如果你是選擇在高速行駛時在車群裏做機動，那麼就真的需要一定的技術了。這的都是高手，我也就不多噴沒用的口水了，就說說我的小技巧吧，點製動S型並線，當你以低速進入一個車群需要做S型機動時，隻需要掌握好方向就行了，但如果你是高速進入車群的話就會很難，要不選擇減速到與車群同速進入，要不就衝進去然後當速度過快的時候製動，再換線，當然你也可以輕帶點刹車去做S。但都有缺點，第一個是不夠流暢，速度慢了，第二也一樣，又慢有危險，第三個的缺點是不方向盤不靈活，根本不適合做機動。
技巧就是做減速S並線，就是可以在減速的狀態下保持對車靈活的控製，並且做S型並線，用到的就是點製動。踩的時候不是輕踩，是有節奏的點刹車，好處是，第一，當你踩下刹車時，由於你是在點刹，所以每次車身，特別是車尾的負重的轉移，也就是彎路的離心力被從一個整體化成了很小的，細微的變化，假如你在左轉一邊帶著刹車，你會感覺車尾是有股力量甩向外麵的，點製動可以把這股力量化解成細小的動作，讓你的車的負重更好控製，第二，就是可以在做減速S並線時讓前輪保持靈活。當你踩下刹車時，前輪導向力嚴重減低，所以靠點製動可以很大程度的緩解，刹車時導向力降低。有了這兩點，也就具備了做減
減速S型並線的前提。有興趣的朋友如果還是不理解可以去試試，你把車開到100然後踩著刹車打輪做S，看看是什麼感覺，再試試連續點製動。你就明白了。