1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型麵世，功率提高至40kW，極速也增加至140km/h，壓縮比為5.6：1.1937年，人們看見BMW開始製造遊客車(TouringCar)市場，也就是今天統稱為三廂式四門房車，並獲得成功，她是一款4/5門房車，名326型，對象是中上階層的家庭，326也采用雙化油器，功率37kW，這款車共生產了1萬6千輛，在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前，BMW的生產線是在艾遜力的廠房，而慕尼克是寫字樓，隻負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖，要算是315型和319型，BMW車係中的十位數字往往反映其氣缸容積，例如315代表1.5升，319則代表1.9升。
1936年，BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計，而采用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力，那裏還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321係(1939-1941)。
二戰前最後一款房車是325型和加長版的326係，後者配上一台3.5升發動機，但隻製造了410輛。在二戰期間，325型和326型均被納碎黨征用在軍事上，而在大戰期間，所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車，最有曆史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型，此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽，甚至在戰後，此車仍生產了好一段日子。
BMW的成功，327型和328型跑車是功不可抹的，兩車的車身非常纖幼，雙座位設計，是從319型改良過來，前後軸距僅775kg，最高功率有59kW之多，而極速也高達160km/h，堪稱是一輛純正血統的跑車，也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。
1939年的夏天，325型跑車推出市場，使“年青”的寶馬更聲名大噪，可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演，雄心壯誌的寶馬在大戰前一年成立了科技中心，利用他們在飛機工程學上的優勢，準備將此帶進汽車工業裏，他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作，他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型，事實上，那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計，令當時BMW汽車設計傲視同群，可是一場無情的戰火，什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年，二戰結束，德國接受無條件投降，又再加上戰敗國的身份，土地慘遭分割，分裂成東西德兩國，艾遜力士成為東德的一部份，自然是管轄範圍；至於在慕尼黑的研究中心，所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎，這次重創下必須好幾年時間才能複原，第二度經曆過戰爭的BMW，但這次的複原期要長達7年之久，方能再次投入生產，其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。
戰後，蕩然無存的西德受到發動戰爭的懲罰，國民上下努力和沉默地掙紮求存，當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺，製造摩托車和三輪車是車廠當務之急，它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車，各方麵都努力為BMW再燃亮生命，首先是前BMW工程師在Baden Baden重建工場振興BMW的汽車工業，再造328型跑車。另外，奇怪的是，英國人也愛戴328型跑車，他們等不及BMW的複原，對其予以發展。