從1928年開始的經濟危機讓整個西方陷入一片混亂，羅孚在這個時期推出的一係列車型注定不會有良好的表現，這一窘勢一直延續到了1933年。在這個時期羅孚推出了他的第一個6缸發動機車型(原型車是1923的3.5升車)。1928年2升頂旅行轎車的發動機采用頂置氣門技術，售價為410英鎊。1930年推出的“亮6”型車使用一樣的發動機和更短的底盤，但價錢賣得更便宜。1930年推出的6缸車型被命名為很酷的“流星”，但正如我們前麵所說，這些車型都被經濟危機湮沒了。
1931年，羅孚計劃完成他們的車型係列，其中有使用後置發動機的Scarab車，這款小車在倫敦車展上展示過，並且計劃中的售價僅為85英鎊，但這款車最終被放棄了。真正付諸實現的是一款名為“飛行員”的1.4升時尚小車，他擁有小巧的6缸發動機和輕便的變速器，這款車幫助羅孚初步扭轉了經濟蕭條帶來的頹勢。
1933年羅孚公司迎來了新的領導，威爾克兄主管節約成本工作，矛瑞斯主管機械和設計工作。他們用一段簡短的話表明了他們的目標：“做一輛英國的好車”，他們將努力讓羅孚代表英國汽車的質量。1934年，相繼推出了10馬力和12馬力四缸車型，改自“飛行員”的14馬力6缸車也緊鑼密鼓地跟進，最終羅孚又推出了相類似的16馬力和20馬力車型，這些歲月成為羅孚最難忘的歲月，從1933年到1939年，羅孚的年銷量從5000輛提高到了11000輛，淨利潤從7500英鎊猛增到20萬英鎊。
羅孚在二戰中也轉為了軍工生產，主要生產航空發動機，而且他接過了羅爾斯-羅伊斯停止研究的FrankWhittle噴氣發動機發動機項目。這一研究為而後的一個汽車奇跡打下了基礎。
戰後早期的羅孚係列由10馬力、12馬力、14馬力和16馬力轎車和運動型轎車組成。1948年羅孚帶來了第一款真正戰後設計的汽車：四缸1.6升60型和6缸2.1升75型車，二戰中的技術積累一下子都用到這款車上。他的發動機采用全新的頂置進氣門側置排氣門技術，底盤使用最新的獨立前懸架。這就是世界聞名的羅孚P3型車。同時羅孚也試製了一款名為M1的小車，雙座，700毫升排量。1948年，羅孚在60型轎車的基礎上增加了4輪驅動和多功能車身，這就是世界聞名的越野車品牌——路虎(LandRover)的第一輛車。
1949年的車展，羅孚展示了全新設計的P4型車，他除了沿用75型車的6缸發動機以外，其他的地方完全不一樣。他的造型受到了美國寬大車身的影響，並且水箱格柵的造型也沒有延續羅孚的傳統，而是在格柵的中央設計了一盞霧燈，這為他贏得“獨眼巨人”的綽號。P4曾衍生出了許多車型，其中比較著名的是“姑媽Rover”，因為他的形象非常貼近刻板的英國。1964年P4停產的時候，這個係列的車型一共生產13萬輛。
這時羅孚做了一個驚人的嚐試。1950年，他們把戰爭年代為噴氣機研製的空氣渦輪發動機安在了P4車，這不但為羅孚第二次掙來了Dewar獎，而且創造了汽車時速超過240公裏的記錄，這就是我們前麵提到的奇跡。隨後一些年，羅孚仍然堅持研製使用空氣渦輪發動機的汽車，比如1956年的T3，他不但使用空氣渦輪發動機，還使用碳纖維車身和四輪驅動。1962年的T4來自沒有公布的羅孚2000型，在與BRM公司合作以後，羅孚的跑車在1963年和1965年完成了勒芒24小時耐力賽並且平均時速超過了160公裏。很遺憾的是，羅孚最終還是放棄了這個計劃，因為沒有合適的車身和底盤能匹配如此強大的發動機。不要說當時不行，40年後的今天仍然很困難，可以說羅孚做了一次耗費大量金錢的悲壯嚐試。
為羅孚贏來真正輝煌的是他們的P5型車，這是一款寬大的豪華轎車，1958年上市，配備羅孚的3升6缸發動機。這是羅孚第一輛擁有整體車身的轎車。除轎車之外，P5還發展出瀟灑的雙門敞篷跑車。並且在1967年這款車改配了別克生產的全鋁3.5升V-8發動機。配備這兩款發動機的P5成為了達官顯貴們的最愛，包括英國首相哈羅德？威爾遜，撒奇爾夫人，以及英國女王都把這款車最為他們的私人用車。