每年增加3000萬噸的吞吐量，無論是對於京唐港，對於任何一個港口來說，都是滾滾的財源，滾滾的黃金。
什麼是競爭？這就是競爭。
競爭中，勝者是劉衛民！是京唐港人！
京唐港注定是勝者。因為京唐港人懂得什麼是真正意義上的港口經濟。
“港口經濟，實質上就是戰略經濟。”--軍人出身的劉衛民深諳此理。
京唐港地處京津唐一級經濟網絡之中，環渤海經濟圈的中心地帶，是國家重點開放開發地區，其地理位置正是溝通華北、東北和西北地區的最近出海口。背靠著京、津、唐、承、張等20餘座工業城市，占據著華北與東北的交通咽喉地帶，上能同京九、京滬、京廣交通大動脈相連，下能同京哈、京承、京包歐亞大通道相連。腹地廣闊，貨源充足，交通便捷。直接經濟腹地唐山，是中國重要的能源、原材料基地和多種農副產品富集地區，已形成煤炭、鋼鐵、電力、建材、機械、化工、陶瓷、紡織、造紙、食品等10大支柱產業，又是溝通東北及華北的商品集散地和運輸要道，每年有大量的內、外運貨物。間接經濟腹地可覆蓋河北、北京、山西、寧夏、內蒙古和陝西等地。在科學發展觀的理念引領下，河北省一再強調要建設沿海強省這一新的戰略決策。在這一布局中，河北省又賦予了唐山當領頭羊的曆史重任，意味著全省的生產力布局將進一步向唐山集中，全省其他地區的生產要素將進一步向唐山集聚，各項政策將進一步向唐山傾斜。
唐山崛起，指日可待。港口經濟，再度成為人們的熱點和焦點！
政治家和經濟戰略家們算了一筆賬：唐山港區有1000多平方公裏的廣闊灘塗，在這裏建臨港工業區平均GDP水平是每平方公裏19.6億，世界平均水平是每平方公裏將近40個億。最高的是日本，環太平洋臨港工業區每平方公裏折合人民幣達60個億！按照中國的平均水平20個億算，在這裏可以做到20000個億。20000億是個什麼概念？20000億就是在這裏再造一個廣東，再造一個江蘇！
臨港工業發達，港口自然就會繁榮興旺起來。優勢是有的，更何況臨港工業要發展起來，畢竟還是需要些時日。眼下讓劉衛民和所有京唐港人不能感覺出輕鬆的是，北（東北）有秦皇島港，南（西南）有天津港。兩個百年老港在那裏，京唐港處在“夾縫”裏，且又是一個隻有17年建港曆史的新港，無論是比規模，比設備（設施），比固定客戶，比名聲……盡管京唐港有自己的“特色”，可真得“比”起來，“不如人”之處還是顯而易見的。
劉衛民清醒地意識到，京唐港要想異軍突起，必須以一位戰略家的雄才大略，把京唐港的視線拉得更長，看得更遠。
劉衛民再一次在《中國全圖》前站定，眉睫緊鎖……
這一次，他盯著的不單單再是大秦線，而是整個“三北”地區（即西北、東北和華北）。那密密麻麻的大小城市標識，山川河流脈絡，公路鐵路走向，以及區域劃分、河流分界、道路分布，等等。他還常翻動那一本本厚重的地方誌書，從中了解各地經濟發展狀況，支柱產業，地方特產和地方所需……然而這一切，在他看來都不過是紙上談兵。
港口是幹什麼的？常言說得好：“船到碼頭車到站。”港口就是在海河岸邊設置的船舶碼頭，供船艦停泊，從事運輸的地方。港口就是水運線的交通樞紐。泊位等級決定著港口等級，而吞吐量則標誌著一個港口的興衰成敗。京唐港要興旺發達，認真做好直接經濟腹地的貨物運進運出，重要的是搶占市場，抓住貨源。可直接經濟腹地的貨源畢竟有限，且市場競爭又是那麼激烈。要把京唐港做大做強，就必須把占領市場的觸角伸出去，伸得越遠越好。要把“物流圈”越畫越大，先近後遠，由“點”擊“麵”，讓四麵八方的客戶和貨源，開始如涓涓細流，後來便成奔湧的百川，向京唐港滾滾湧來……