像王瑞傑這樣的奉獻者，在京唐港為數不少，他們在接受我們的采訪時都說：“幹工作，能把自己所負責的事情做好，能把自己應承擔的責任擔當起來，讓組織放心，讓領導滿意，讓周圍的同誌們都有一個好的評價，認為自己還行，是件很愉快很幸福的事。”
是的，勞動著和奉獻著就是一種愉快，一種幸福的事，這是因為他們熱愛自己的港口，熱愛自己的事業，也熱愛自己的生活--這就是京唐港人的人生哲學，這哲學滲透了他們的靈魂與行為。
如今，王瑞傑已不是當年的門機司機或門機隊隊長的王瑞傑了，而是總經理助理兼裝卸公司的總經理，他的責任重大，他身上擔子格外沉重。京唐港共有員工1000多人，裝卸公司員工人數占了1/4。人多並不是他肩上擔子沉重的主要原因，人多加強管理就是了。關鍵在“裝卸”二字上呢！不論京唐港的年吞吐量是幾千萬噸，還是上億噸，都是要靠他們裝卸公司來完成任務的。就像打仗，裝卸公司是港口最前沿的陣地，是硝煙彌漫的戰場！在那裏，任何誇誇其談，任何紙上談兵，都是毫無用處的，要的是實打實，硬碰硬！
王瑞傑和他的裝卸公司全體員工們，是好樣的。2006年，按上級下達給他們公司的裝卸任務，他們已超額完成了800萬噸。
李光，現任京唐港航標主管，是一位許振超式的好員工。
李光1990年應征入伍，在海軍部隊裏就從事航標管理工作。1994年轉業來到京唐港後，就對港區不規範的航標設施提出了積極的改進意見。首先是對5萬噸級航標燈質和發光周期的調整。原導標的前中標為4秒單閃，後中標為6秒雙閃，不能突現同步。李光提出將前標改為0.25秒等明暗快閃，後又改定為定光，大大提高了航船的安全。原設在航道內的活節式燈樁，每座造價十幾萬元，安全係數又低，在使用中曾有5座被先後撞沉。李光改活節式燈樁為經濟適用的24米浮標，既經濟，又提供高了安全係數。
在擔任航標主管崗位上，李光還進行了自行布標的創新。1998年，2萬噸級的航道疏浚完工後，所有航標都要重新布設。當時是京唐港最困難的時期。為節約支出，他提出了自行布標並得以實施，一邊實施一邊學習用GPS定位。經過180天的奮戰，他帶領員工們安全起標20餘座，為單位節約了大筆資金。自行布標，既是李光的大膽嚐試，也是京唐港人的一次創舉。
在京唐港，張小強是業務部部長兼物流公司經理。別看在他手下隻有21個人，他這個崗位可是個帶有戰略意義的重要崗位。
張小強是河北遵化人，1994年河北農大畢業後分配到京唐港。在河北農大，他學的是農業機械，京唐港有個機修廠，於是張小強就被分到機修廠裏去了。其實，農業機械和京唐港的這個港口機械修理廠，絕對是“驢頭”對不住“馬嘴”的，可世界上的事往往就是這樣，要不然怎麼會有“陰差陽錯”這個詞呢？
既然來了，就好好幹唄，張小強在機修廠一幹就是4年，直到1997年，他才開始幹業務。
據張小強介紹，1997年那會兒幹業務，就是坐門等客，來貨就幹，不來就算。劉衛民任董事長後強調：“等米下鍋就是等死！”從此才開始有了緊迫感，才知道幹業務要有個清晰的思路，要有目標，要有意識去追去求。想想也是的。環渤海灣的港口那麼密集，京唐港西有天津港，北有秦皇島港，眼皮子底下又有個孿生兄弟曹妃甸港，按常規去發展的確沒有出路，因為自己確實不存在什麼“比較優勢”。
張小強笑著自我介紹道，可能劉董事長、孫總經理發現了他還是個有點腦子的人，就把他調到業務部長、物流公司經理的領導崗位上了。常說“不在其位不謀其政”，也是有一定的道理。沒到領導崗位之前，對業務對物流方麵的事他雖然也想，但很少往深裏往細裏去想。到了領導崗位上就不一樣了，他就要盡職盡責了。可這個“業務部”、“物流公司”的“職責範圍”有多大呢？說小也可能很小，說大就能大得無邊無沿。因為這是一個“物流大市場”，也可以大到“全中國”，也可以大到“全世界”。
別管這個“市場”有多大，張小強總是幹得比較出色吧，就連劉董事長都誇他“動腦子了”呢！