改變管理模式，須在內部下功夫。他們建議各生產部門設立調度崗位，部門間收發信息都通過該崗位，使得信息傳遞過程清晰有序，最大限度地減少錯發漏發，有效避免了通波竄擾現象。同時，他們積極開發新頻率資源，打破800兆一統天下的局麵。他們發現150兆頻率對講機通信效果良好，維修成本低，購買1台僅需1000多元，且無須每月交納使用費。他們通過設置差轉台，加裝亞音頻等手段，有效增強了150兆對講機的通信效果，並選點實施150兆無線對講係統測試，測試結果表明150兆頻率完全能滿足需要。僅此一項，就節約費用20餘萬元，還提高了通信質量。
川航還通過嚴格規範起降、航路、特種車等的審核程序，節約費用84萬元，通過對航材、發動機購修發票審核、索賠、控製等工作，節約經費80餘萬美金。
航材部總經理陳斌說：“在維修小時費談判時，我們以美分為單位，分分爭取，使有些幾乎不可能的事情變成現實。APU維修小時費優惠2.65美分看起來不起眼，其含量卻遠遠超過了它的經濟價值，反映出的是川航成本控製能力的強化。數字並不能完全代表成績，績效也不單單是財務報表上一個個冷冰冰的數字，還包括企業品牌、企業文化、企業信用度、客戶認知度、市場份額……”
破解航班不正點難題
隨著民航運輸業的快速發展，航班正點問題越來越成為社會關注的焦點，航空公司和旅客的關係也由此變得更加敏感微妙。一旦發生航班延誤，無論何種原因，旅客和航空公司之間的關係就會立刻緊張起來，甚至接二連三地出現部分旅客拒絕登機、占據飛機、鬧事、謾罵毆打等事件。不論最後的處理結果如何，雙方似乎都有難消的委屈和怨氣。
追求和諧的消費關係，為旅客出行創造安全愉悅、暢快溫馨的空中行程，是航空公司一直努力的方向，而廣大旅客也希望行程安全正點、和諧順暢。因此，在保證安全的前提下，保證航班正點成為評價航空公司服務質量的重要標準。
“美麗川航的精品服務，首先是做到航班正點”。川航像抓安全一樣抓航班正點，並推出航班正點工程，以運行控製中心為核心，將各部門作為工程環節串聯起來，整體聯動，形成順暢的航班正點保障鏈。
作為運轉航班正點係統的中樞——運行控製中心，認真從航班延誤的源頭抓起，化被動為主動，把保障航班正點的工作做在航班出發之前，努力把“關口前移”。他們認為，了解氣象要素不僅有利於安全保證，也有利於成本控製和效益提高。由簽派員組成氣象小組，專門搜集資料研究高原機場的氣候，針對高原機場航班受天氣影響經常取消、延誤、返航的特點，對九黃、攀枝花、麗江、西昌、萬州、銅仁等機場進行實地監控和調研，對其運行情況、氣象特點、特例天氣等進行詳細分析。以前，川航航班調度是跟著計劃轉，計劃跟著市場走，運控中心往往隻能在航班延誤後被動調整飛機。現在有了氣象分析這個“風向標”，他們就能主動向市場部建議航班安排的最佳季節、最佳時段、最佳時刻；市場部根據市場需求和運控中心的建議編製計劃，使航班編排更加符合實際需要。
九黃機場冬季多雪，機場清掃往往導致早上航班無法運行。氣象小組建議市場部將最早的航班由7時40分推遲到中午；夏季則根據下午航班常因順風超標而無法起落的情況，建議航班盡量安排在上午。與此同時，氣象小組還形成季、月、周、日四級天氣預報製度，在每天例會上通報天氣分析情況，遇到不正常情況就提前通知各相關部門，同時啟動不正常航班保障預案。此外，氣象小組還逐月對上月天氣預報分析點評，不斷積累氣象資料，定期編繪《特殊機場氣象資料彙編》。
運控中心的“氣象行動”，證明了天之風雲可測。隻要掌握了事物規律的普遍性，認識其特殊性，堅持按規律辦事，就一定能從必然王國走向自由王國。
為了爭取時間處置好不正常航班，運行控製中心以“秒”為單位將航班正點工程各個環節進行分解，製定出9張《航班過站作業進程圖》，據此把航班過站作業進程分成9類，采用正推法，每張圖表對應每個航班機務準備、下客、清潔、供應、艙單、貨運等過站環節，並標明每項工作所需時間。監察部每天派出檢察員手持《航班過站作業進程圖》和《航班正常獎懲通知單》，詳細登記航班每項工作耗費時間和發生航班延誤的具體環節，並作為獎懲的依據。
相對於基地出港航班正點率工作，外站的控製難度更大。運控中心將回程航班正常率的指標分解，明確到外站市場、飛行、乘務等各個單位，以基地航班正常率為基準，製定航班考核獎懲規定。
嚴謹、創新，不僅保證了“正點”，也營造了“和諧”。在中國民航局公布的月份航班正常率中，川航航班正常率曾連續達到85.98%和82.79%，位居全民航第一。民航西南地區管理局“三率統計”顯示，川航也曾以航班正常率83%為地區最好。
川航美麗文化的一個基礎理念，就是“美麗和諧，航空為民”。他們在保證安全、做精服務的同時，充分發揮主觀能動性，在打造航班正點中充分展示了服務誠信。