藍新國親筆長信道出“深情145”
新華網於2003年12月16日發表了一篇報道《中巴合作生產的首架ERJ145支線客機首飛成功》。文中寫道：
ERJ145飛機是巴西航空工業公司在1996年投放市場的50座級最新一代渦扇支線飛機，采用當代先進的渦輪風扇發動機和集成化航空電子設備，其安全性、舒適性和各項性能指標不亞於大型幹線飛機。目前該係列飛機全球銷售量已超過700架，美國和歐洲發達國家是其最大的用戶。國內的四川航空公司購置了5架，運營情況良好。
自2000年9月25日，川航引進的第一架巴西生產的ERJ145飛機“西部快車”正式加盟川航，此後陸續又有4架翩然而至，2011年9月22日，5架ERJ145飛機整體轉讓給河北航空。從引進到轉出，ERJ145飛機在川航運營飛行了11年。在此期間，圍繞著飛機的引進和運營，川航人經曆了數不清的曲折離奇故事，傾注了無限的忠誠智慧和辛勤汗水。雖然5架ERJ145飛機飛機早已轉讓給河北航空公司，但它們卻在川航曆史上留下了鮮明的印跡，在川航人心中充滿著無限的深情。
2011年9月22日那天，藍新國給隨機轉到河北航空的飛行員們寫了一封深情無限、感人至深的信。信中說：
你們創造了無憾人生、無憾川航的功績！你們創作了川航25年交響樂的一段精彩華章！
11年前的國慶節，川航ERJ145飛機首飛“成都—昆明”，成為亞太地區首家運行該機型的公司，也使“老百姓的公務機”從此譽滿西南。9年前的國慶節前夕，“成渝空中穿梭快巴”首航，之後年均完成旅客運輸量15.9萬人次（占重慶旅客吞吐量的17%）。今年國慶節之前的9月22日，川航5架ERJ145飛機連同相關航材類資產正式交付河北航。與此同時，川航ERJ145飛機的飛行、機務、乘務等特業人員陸續飛赴河北航支援，很多昔日並肩作戰的川航人正麵臨轉會、轉戰或長期駐守異鄉。此時此刻，我以一個老飛行員的名義並代表全體川航人，向情同手足的你們致以誠摯問候，向你們身上閃爍的20餘年川航創業精神致以崇高敬意，向你們近11載轉戰南北的卓越貢獻表示衷心感謝！
11年的突破，你們受任於艱難之際，書寫了“敢為天下先”的大手筆。那時，受1997年亞洲金融危機影響而增速放緩的中國民航終於“柳暗花明又一村”，在“九五”之後迎來新一輪高速發展期，西部大開發也旌旗獵獵。何以酬誌？川航人“欲渡無舟楫”：1999年至2000年期間，川航的創業機型5架運七、4架圖154先後停飛和退役；2000年至2002年期間，引進大飛機的門檻極高，川航引進幹線機嚴重受阻，奈何？曆經一年市場調研和經濟性能論證後，川航人將目光鎖定運營模式靈活、飛機性能卓越、客艙較為舒適的50座級支線飛機ERJ145。自2000年開始，我們先後引進5架巴西生產的該機型。總結利弊，此乃上策，原因有四：其一，當時川航隻被獲準引進國外支線機係列（座位數較大的ERJ170、ERJ190尚未問世）；其二，重視發展支線運輸是民航“九五”發展綱要的兩個經濟增長點之一，成都作為區域性樞紐機場的定位，以及川航立足支線的階段發展思路亟待支線飛機；其三，西部地區由於經濟發展不平衡，有適合ERJ145這種渦扇飛機需求的瘦長航線；其四，由於整個航空市場需求旺盛，濕租飛機不僅成本高，而且租期難以保證。綜上，川航的生存發展需要維持和拓展航線網絡，而要做到無一定運力不行，與經濟航程和中程幹線機相當的ERJ145則可作為以後引進幹線機的替代機型。此後的安全平穩運營中，川航人製定了全方位發展支線網絡的戰略目標，飛行、機務、乘務等作業人員從零開始，業精於勤，刻苦鑽研，使川航成為在亞太地區首家成功執飛該機型的航空公司。
11年的開拓，你們奮戰於大江南北，演繹出決勝支線的動人奇跡。從奮飛、騰飛到競飛，從“九五”、“十五”到“十一五”，從無機可引、無機可飛到開疆拓土、縱橫支線，回眸川航ERJ145飛機櫛風沐雨的流金歲月，回眸為使其搶占資源、安全效益運營付出艱辛努力的4000多個日日夜夜，你們披星戴月、殫精竭慮、感天動地。時至今日，事實證明，在川航運力嚴重不足的“九五”末至“十五”期間，ERJ145飛機作為退役的運七飛機、圖154飛機和幹線機的替代機型，在維持市場、完善航線網絡、占有航線資源、降低新辟航線成本、培養飛行駕駛人員等方麵，均發揮了曆史性的重要作用，為公司的後續發展、擴大經營規模建樹頗豐，早已彪炳川航崢嶸發展的史冊。其一功：為編織西部支線“旅遊黃金圈”、實現“四環兩線”貢獻甚偉。2004年，公司以成渝兩地為根據地，以宜昌、萬州為新三峽黃金通道，輻射攀枝花、張家界、西安等旅遊勝地。ERJ145執飛的“成渝快線、渝萬快線”以及“重慶—銅仁”、“成都—萬州”等特色航線名噪一時。其二功：開拓航線、占據時刻，為幹支搭配、優化配置集聚能量。目前公司空客機型運營的成都至昆明、武漢、大連、長沙等航線，均為ERJ145之前運行航線；目前公司運行的成都至拉薩、烏魯木齊、北京、廣州、九寨等黃金航線，均為之前ERJ145開辟的“成渝快線”時刻資源。我們利用ERJ145適合客流量較低航線、較幹線機的靈活性、機動性優勢，提高公司市場占有率、擴展航線網絡；我們根據淡旺季或高低峰時段客流量的變化，將其與幹線飛機配合使用，在占有市場、完善航線網絡等方麵發揮了重要作用。2003年，川航ERJ145飛機以高於全球的簽派可靠率99.8%、始發航班正點率99.9%，連續3個月列全球客戶排名第一，先後兩次榮獲巴西航空工業公司頒發的“全球傑出營運獎”。
11年的堅守，你們服務宏觀戰略，表現出誌存高遠的大局胸懷。從開通“成渝空中穿梭快巴”，到逐步打造“四環兩線”和“西部支線旅遊黃金圈”，從進駐重慶、北上沈陽、輾轉重慶，到南下桂林、移師石家莊、返抵重慶，到今年3月入駐綿陽，你們發揚“攻堅克難、越戰越勇”的崇高精神，縱橫南北，四海為家。“非典”時期，川航停飛A320飛機，5架ERJ145飛機撐起川航航線運轉的重任，創造了“非典”肆虐之年結算盈利的中國民航奇跡。在沈陽，川航機務人遇到襟翼係統故障，在巴西技術代表指導未果的情況下，通宵達旦精心排查，連續奮戰20多天，在排故圓滿完成又試飛成功後，大家無不激動得淚流滿麵。在桂林，一座座孤立的高山，頻繁無常的夏季雷雨天氣，沒有反噴的ERJ145飛機，在你們不懈地努力下，實現了原東北航最後半年的安全飛行。在重慶，麵對機型老化、毛病不斷的實情，大家積極投入學習改進中，掌握了汙染跑道落地限製等技能。在綿陽，機隊接連遇到發動機振動值高，發動機滑油壓力高，發動機引氣泄露、超溫，方向舵分配器故障等重大安全隱患，大家上下一心，夜以繼日分析排故……回首11年，我們遇到很多手冊之外的難題，起落架故障、引氣超溫、加油箱故障、發動機故障，APU故障、發電機不並網、座艙門顯示故障等諸多疑難雜症，但川航人不畏艱難、不懼辛苦，取得了一個又一個非同凡響的成功。
天若有情天亦老，人間正道是滄桑。今天，根據川航安全飛行和效益管理實際，按照川航“立足西南、形成區域優勢，逐步走向全國、飛向世界”的發展戰略，根據川航發展合作的優良傳統和文化，強力全方位支援新生的河北省航空事業的發展戰略，我們作出了選擇，我們告別了執飛近11載的ERJ145飛機，我們諸多親密同事也將告別川航，情景交融，感懷至深。至遠者，非天涯，而在人心；至久者，非天地，而在真情；至良者，非名利，而在安康！在此，也深情地感謝你們的家人、父母、妻兒，長期以來對你們和川航事業的支持、理解和奉獻，軍功章有他們的光彩！
同誌們！你們的辛勤付出已銘記在7000多川航人的心間，你們的驕人績效已銘刻成川航史詩中的不朽樂章！揮手已是金秋月，願君一路春風吹。感謝你們，川航從小到大；感激你們，川航由弱到強；感動你們，川航羽翼漸豐！你們永遠是川航人，川航永遠是你們的家！
至真者，非稟賦，而在高尚；至善者，非求索，而在博愛！至真至善的同誌們，願遠者近，久者恒，良者興！
願我們共同為中國民航事業奮鬥終生！
2012年10月17日，在ERJ145飛行員轉會河北航空1周年之際，股份公司總經理李海鷹、黨委書記張桂龍、副總經理石祖義、總經理助理李航一行專程赴石家莊看望慰問ERJ145轉會飛行員。據悉，到河北航空的53名轉會飛行員除1人因身體原因停飛外，均已完成改裝。