2011年1月18日，川航正式實施聯合辦公集中運行管理機製，初步建立AOC運行模式，提升了公司運行效能和品質。2012年10月25日，川航召開安全管理提升會。總經理李海鷹在會上三問安全，即“我們的安全意識和安全管理水平到底怎樣？怎樣衡量安全水平？怎麼客觀、科學判斷不安全事件？”指出安全工作具有極大的逆轉性，要求大家時刻保持警惕、時刻保持工作狀態、時刻提升安全意識，最終提升安全效益。
航安部就安全質量監察情況、安全管理狀況做分析，針對體係內控作用偏弱、執行力不高、風險管理需要加強、體係各要素間的相互作用發揮不理想等，提出了下階段的工作思路與建議。地服部通過開展三級立體監察，不僅有效加強了安全監察工作，而且在促進安全文化建設，提升骨幹管理能力等方麵都取得較好效果。通過運用部門級、科室級、班組級監察製度，從計劃編製、實際開展、調查處理、跟蹤驗證四個方麵，將監察思維根植於管理者日常工作中，同時與績效管理結合，提升了員工的安全工作參與度。工程技術分公司將風險管理與日常工作有機結合，有效加入對風險管理的二次評價環節，通過使用科學的係統分析方法，有效梳理出危險源，同時利用數據評價模型，開展不安全事件的分析與預測，使預測結果與實際狀況達到較高的吻合程度。
貨運安監在關心安全之時，更關心“你我他”。貨運部總經理曾小蘭積極倡導“保證安全第一、爭取航班正點、確保效益最大化”的理念。安監室全員現場跟班學習監裝監卸、收貨等業務，把脈工作流程，堅持參與部門講評會和每日班組交接會，從關注手冊內容，到關注人員養成，並重新製定了《內部培訓管理規定》，通過現場隨機抽問，進行實地評估，使安全培訓的重心從內容轉向具體的工作者。他們把預防不安全事件的窗口從事後移到事前，培養了17名安全內審員，堅持對所有駐外貨運處、無營業部外站進行定期抽查和走訪，無縫銜接部門級安全質量管理工作，使不安全信息報送、日常監察、風險管理及問題整改等工作標準化、規範化，並將其納入代理人誠信度考量指標，有效地實現了互相溝通、前移關口雙贏。
新技術護航飛行正能量
2012年9月4日10時32分，CSC101航班在九寨黃龍機場落地，標誌著川航空客A319-133機型九寨RNP AR程序驗證飛行圓滿完成。
“向新技術要安全，要效益。”中國民航局李健副局長參加驗證飛行，並在講評會上指出了新技術應用的意義。他認為，新技術應用將在安全、正常、效率、效益、環保五個方麵為民航發展帶來明顯提升，並將適時帶動局方政策改變。俯仰之間，新技術應用正在悄然改變航空公司、機場的運營模式，它為提升複雜機場的安全運行水平、航班正常率提供了一條有效的新途徑。從RNP新技術的運用來看，它不需要用地麵設備，僅依靠衛星導航就可以到達目的地，在保障飛行安全、提高機場運行正常性、增加飛行商載、節約燃油等方麵可以發揮突出作用，大大減少航班返場率。
“十個航班九個黃，還有一個要返航。”隨著所需性能導航（RNP）技術走向公共程序的逐步推廣，在九黃航線上的這個笑話將成為曆史。川航地處中國西南，在全部運營的68個國內機場中，有19個高原、高高原、特殊機場，這些機場多數地理環境複雜、氣象條件多變、導航技術落後、安全裕度較低。現在，川航成為國內民航首批介入新技術應用的航企，並在RNP和EFB（電子飛行包）兩個項目上進入領航發展的“第一集團”。《電子飛行包管理手冊》涉及日常管理、故障維護、數據更新等內容，是用好EFB的重要保證。
雖然在世界範圍內，EFB已得到廣泛應用，但在國內，它依然是個新鮮事物。
2009年年初，公司成立RNP推進項目工作組，副總經理周曉軍為組長，副總經理李光、總工程師陳建中為副組長，標準管理部為主體。2010年3月，川航開始對EFB立項，標準部組織牽頭。從9月起，川航先後完成A319-133機型拉薩、麗江和A330-243機型拉薩機場RNP AR程序補充運行合格審定，並在驗證飛行完成後投入運行。當年12月，局方下發《電子飛行包的運行批準管理程序》。
隨著在拉薩、麗江航線上的穩健表現，川航的RNP應用在經曆了“跟著走”、“逐步摸索”的發展階段之後，經驗、能力逐漸得到局方認可，進入國內民航前三。從投入產出比來說，RNP低投入高產出。1個RNP程序投入大概在100萬元左右。以拉薩機場為例，自2010年10月RNP試運行後，A319每個航班增加商業載量2到3噸，相當於多提供20多個座位。1個座位保守地以1200元估計，近40班次即可收回成本。目前，川航的空客A319飛機全部完成RNP技術改裝。鑒於川航在RNP技術方麵的穩健表現，蘭州、嘉峪關、中衛等機場紛紛邀請為其試飛，這為川航首次帶來收入。
2012年8月的一次公司經營班子會議上，總經理李海鷹專門安排標準管理部王興華總經理做了一次RNP的專業知識介紹。領導層的重視，迅速推動RNP新技術走進廣大幹部職工的視野，一如新技術應用帶給飛行的正能量，民航普通從業者革新觀念，嗬護新技術應用，為其推廣帶來了更多正能量。
EFB讓飛行更輕鬆：飛行員不用在狹小的駕駛艙裏打開1米見方的紙質航圖，而是通過EFB的機載設備，實時查詢電子航圖，隨時觀察氣象情況。一舉解決了機載手冊換頁問題，使約35公斤的紙質飛行資料逐漸退出曆史舞台，進而使飛行更節油、載重更平衡、速度更精確，飛行員還可據此把飛機調整到理想的起降狀態。
11月20日至23日，民航局審核組蒞臨川航開展SMS審核。這次審核，主要是評估SMS實施效果，總結經驗和做法，查找需要改進和完善的環節，從係統上促進安全運行水平提升。審核員分為7個審核小組對安監、飛行、運控、機務、客艙、地服、貨運部門開展了文件審核和現場審核。審核主要針對SMS各要素在公司、部門手冊中的體現，內容包括職責、程序、方法的建立，實際工作開展與手冊的符合性等方麵。11月23日下午，審核組召開通報會，充分肯定了川航SMS體係中組織機構設置、安全績效管理、風險管理中變更管理、安全信息收集、內部審核以及安全文化建設等方麵的工作和好的做法。同時指出需更加完善細化管理框架和標準化程序，提高安全信息分析利用能力，推動風險管理更深入開展，優化內部審核。這次審核，有效地促進了川航全員從“要我做SMS體係建設”向“我要做SMS體係建設”的轉變。