2012年9月20日，在澳大利亞維多利亞州政府舉辦的晚宴上，在四川省常務副省長魏宏、維州州長泰德?百魯的共同見證下，川航總經理李海鷹與墨爾本機場CEO柯瑞斯?伍卓夫簽署了《四川航空——墨爾本機場開航意向備忘錄》。這標誌著西部首條澳洲航線——成都至墨爾本前期準備工作再進一步。
2013年2月28日，川航成都至墨爾本航線正式開通，是我國西部地區第一條直飛大洋洲的航線。在成都市委宣傳部和各主流媒體的大力支持下，川航積極與微博運營商合作，借助政府微博矩陣，加之精彩的創意策劃，使首航宣傳取得了多方位、持續性的傳播效果。
聯手打造全國大型複合型航空樞紐
股份公司成立的第一個十年，機隊規模增長近6倍，由起初12架飛機增至70架的清一色空客機型。下一個十年，李海鷹總經理指出：機隊管理事關公司經營和發展的戰略核心，專業性強、涉及麵廣，各相關部門應站在公司戰略的層麵科學、全麵、深入、細致地認識和開展好這項工作，注重銜接和配合，形成有標準、有監督、有反饋、有提高的管理體係。
成都機場川航專屬服務區全麵升級，17個廊橋、33個值機櫃台、543㎡兩艙休息室、1300㎡辦公區構成川航成都雙流國際機場專屬服務區。10月31日，公司與雙流國際機場股份有限公司就T1相關事宜進行會談。雙流國際機場股份有限公司總經理楊太東、副總經理周玲，川航公司總經理李海鷹、副總經理石祖義、總經理助理張再斌參與會談。
雙方商定：櫃台方麵，公司使用50至72號國內值機櫃台和28至37號國際值機櫃台共33個，靠近C指廊安檢口的值班主任櫃台4個，之前國航的補票櫃台4個以及問詢櫃台。安檢通道方麵，機場在高峰時段同時開放B、C指廊11條通道，非高峰時段根據旅客流量決定開放數量，同時，在保留B指廊安檢口頭等艙通道的基礎上，新開1條C指廊安檢口頭等艙通道。兩艙休息室方麵，在A指廊，機場為公司解決1個110平米左右的國際航班旅客頭等艙休息室；在B指廊，公司使用現有的兩艙休息室及原建行的兩艙休息室共223平米；在C指廊，公司使用指廊端頭的210平米的“陽光百帶”兩艙休息室210平米。辦公室方麵，機場將盡力為公司提供在B、C指廊一、二層提供1300多平米的辦公及休息區。寬敞明亮的值機大廳，醒目充滿現代感的標識標牌，這是走進T2航站樓的直觀感受。
戰略合作協議描繪川航重慶新遠景。2012年10月11日上午，川航與重慶機場簽署了戰略合作協議。雙方將以優勢互補、合作共贏的原則，建立戰略合作夥伴關係，共同致力於將重慶江北國際機場建設成為重要的全國大型複合型樞紐，推動川航成為重慶航空樞紐建設的主導航空公司之一。
就在同一天，川航重慶分公司隆重舉行了紮根山城八周年慶典。在最新公布的2012年重慶百強企業名單中，重慶分公司獲評百強企業第61位，服務企業第26位，成為本土唯一一家獲此殊榮的航空公司。目前，川航在重慶投放運力17架飛機，開通有重慶至國內各大中城市航線40多條，形成了以重慶為始發點，覆蓋華東、華北、華南、華中以及西部區域的航線運輸網絡；航班量占重慶市場的15%，客貨運輸量已居重慶市場第一位。此外，川航重慶航班的正點率一直都保持在80%左右。
“十二五”期間，川航將在與重慶機場密切合作的基礎上，抓住機遇，加快發展。到2015年，川航重慶分公司的飛機數量將增至25—30架，新開重慶至西昌、攀枝花、芒市、騰衝等高原航線，以及胡誌明、首爾等亞洲、北美、歐洲和澳洲地區的國際航線。預計到2017年，川航重慶分公司在江北機場高原市場、幹線市場、國際市場的占有率將分別達到60%、40%和20%，初步形成具有樞紐運作特征的運力、時刻布局和航班波。
重慶分公司是四川航空股份有限公司設立的第一個分公司。1998年，川航在重慶江北國際機場設立過夜基地，同年10月28日設立重慶現場指揮中心。2004年10月11日，川航重慶分公司正式掛牌成立。
分公司掛牌成立後，川航加快了在重慶的發展步伐。2005年5月12日，重慶—香港首航成功，該航線是川航的第一條地區航線。2011年3月6日，重慶—河內國際航線開通，3月16日，重慶—普吉首航成功。重慶分公司現有員工1000餘人，每日保障航班80餘班。
川航重慶分公司是伴隨著國家西部大開發的戰略實施不斷成長壯大起來的，並逐步發展成為川航成、渝、昆“金三角”戰略發展布局中的一個有力支撐。保安全、抓正點、塑造美麗品牌，秉承“真善美愛，義信智禮”為核心理念的美麗文化，川航人攜手山城人民，為當地社會經濟發展做出了積極貢獻，紮根重慶、發展壯大的戰略發展目標正在逐步實現。
雲南12個黃金時刻為川航加力，飛機從4架到8架，運力翻番。新增16個時刻，其中12個黃金時刻（10時至19時），高峰時刻的比例遠遠高於平均水平。
借雲南新機場時刻放量的契機，公司為做實昆明的戰略先期儲備了必需的資源。未來，發展昆明航線網絡，一是陸續開通昆明至33個省會及直轄市、其他經濟發達城市以及有市場潛力的國內二三類城市直飛或經停航線航班；二是梯次開通雲南省內支線，使昆明幹支線發展互為補充；三是適時開通昆明直飛東南亞多國的國際航線。
此前，受製於昆明巫家壩機場停機位和時刻容量飽和等原因，公司近年來在昆明的發展緩慢。截至2012年9月，公司在昆明基地投入運力僅4架，執行航線14條，通航城市18個，每周航班154班，市場份額5.71%。
2012年7月，商務委員會得知昆明放量工作即將開展，便第一時間部署，由運力網絡部著手開展一係列工作。他們數次走訪民航西南地區管理局，請示、彙報、爭取、溝通、協調，積極搜集和獲取多方信息；聯手昆明機場，通過合作為公司爭取話語權；走訪昆明營業部，了解市場一線的真實需求，積極與收益中心協商，不斷調整和優化預先編排計劃，發揮多方聯動的作用。
在換季的昆明放量時刻分配會議時，運力網絡部通過先期預估，準備了多套備份方案，根據競爭對手的方案不斷調整，最終獲得每日16個時刻增量，其中12個時刻屬於絕對黃金高峰時刻，時刻份額從9月的4%增加到當前的5.5%。
11月28日，雲南分公司第8架過夜飛機到位，新開3條航線。