此外，新歐藍德還保留了其看家的S-AWC（超級全輪控製）係統。這套係統的最大特色是將EPS、AFD製動等電控集成，最大優勢則是能夠對四輪進行合理的扭矩分配，以減少車身搖擺，提高回正性和穩定性。該係統擁有四種駕駛模式，包括正常情況下兩驅行駛的經濟模式、普通模式、雪地模式以及前後輪50:50鎖止並用於險惡地形的鎖定模式。
一路上我開得最多的就是GT版本。
如果緩踩油門起步，此時他的動力響應極其平緩柔順，但正是由於輸出太過順滑，車速總能在不經意間就達到你的預期。假如你的右腳按捺不住，試圖嚐試更快的駕駛節奏，那麼請變換為手動（換擋撥片）或運動（S擋）模式。而采用電動助力轉向的好處則在於既能保證低速時的輕鬆自如，又能在高速時保持沉穩的手感。最重要的一點，方向盤的路感回饋還是異常清晰。不過，新歐藍德的懸架調校實在偏硬，這導致車子過減速帶時簡直如同噩夢般嚇人。我想畢竟不是在拉力賽場上馳騁，消費者對於舒適性的追求也是毋庸置疑的。
當然，“硬”也有積極的一麵，讓我沒有想到的是，一款SUV，攻克彎道會是這麼純粹而富有樂趣，嗨，其實早該想到，因為不管車是什麼類型，我駕馭的絕對是一部純正血統的三菱車。
關於這款車的動態體驗，我還有兩點感觸。一是他準專業級的越野性能，二是他配備的輔助駕駛係統。首先，新歐藍德215毫米的最小離地間隙和10.6米的最小轉彎直徑比大多數城市SUV顯得更專業。
其次，在模擬障礙駕駛環節上，教練們把這款車開出了帕傑羅的感覺，難道是他們的技術高超，開什麼越野車都一樣如履平地。於是，我上車了，盡管深知自己的越野經驗肯定不及教練，但新歐藍德卻給了我充足的信心，一個個障礙毫無難度。
在當今這個汽車電子化的年代，新歐藍德上的ACC自適應巡航我們已見怪不怪，而這次與之配套使用的另一個係統三菱稱之為FCM（前方碰撞預防輔助製動係統）。試駕之餘，我還認真研究了這款車的其他舒適性配置。得出的結論是，談不上豐富，但該有的基本都有。比如一鍵啟動+無鑰匙進入、導航+倒車影像、手機WIFI智聯+一鍵求助，還有方便的電動行李廂門和自動防炫目後視鏡。當然，最具競爭力的表現當屬新車這次還大幅降低了身價，要知道其入門款的售價已下探至20萬元區間內，即便你得不到第三排座椅和四驅係統，但對於一款原裝進口的SUV來說，也絕對算是劃算的了。