與西蒙古瘋狂的運河建設相比，其公路網的建設顯然要滯後很多。這也怪不得西蒙古的領袖們，蒙古控製欽察和俄羅斯地區時間太短，至關重要的建設項目太多，資源有限，而經驗也缺乏。
這就帶來一個嚴重的問題，蒙古太依賴水運了，一旦到了冬季大規模的結冰期，蒙古調動物資和人員的能力會急速下降。而冬季，卻是最適合蒙古展開軍事行動季節，需要後方強大的物資支持。
蒙古真正稱的上高速公路的隻有一條，就是從裏海南岸的托兒卡曼到刻赤港的水泥路麵公路。這條這個時代的高速公路長達3200公裏，8車道雙向行駛，貫穿了西蒙古主要的工農業地帶。
環裏海高速公路修到伏爾加河入海口阿斯特拉罕，從這裏開始就是沿河公路了。橫穿北俄羅斯的沿河公路主要有兩條，沿奧卡河公路一直修到斯摩棱斯克，沿伏爾加河公路一直修到諾夫哥羅德的蒙古租借地希姆斯克。這兩條路雖然更長，但主要是煤渣簡易公路，通行重型車輛的能力就很低了。
在南俄羅斯，由於征服的時間太短，隻修建了從奧恰科夫到基輔的簡易公路。一條支路貫穿頓涅茨的煤鐵礦山，直 通刻赤港的巨型鋼鐵-煤炭聯合企業。
目前的蒙古，九成的工業設備都是水力機械，冬季的枯水期就不得不停產。留守西蒙古的旭烈兀王爺，下令所有的工農業區民兵全部投入到運輸大軍中去。窩闊台汗13年（1241年）11月，如果從天空向下俯瞰，在這些公路上日夜湧動著幾支大軍。如同螞蟻搬家一般，人員、車輛和如山的貨物向西北和西南方向奔流。在這些道路的盡頭，正在進行著關乎蒙古，或者說整個歐亞大陸命運的決定性大戰。
蒙古軍隊越來越依賴特種部隊和海軍作戰，而這種靠火力製勝的戰爭模式勢必帶來巨大的物資消耗。在冬季結冰之前，奇斯托波爾港每天僅僅向希姆斯克運輸的軍事物資就超過8千噸。11月中旬，隨著主要河運和海運港口的結冰，這個數字下降到了1千8百噸。這意味著每天都有9百輛載重馬車為北線波羅的海盟軍提供物資支持。
在刻赤，每天從海港啟運的軍事物資更是超過了4萬噸。雖然刻赤港是不凍港，冬季可以照常運轉，但是從工農業區來的物資在冬季隻能通過公路運輸，能力大大降低，每天駛出刻赤港的物資減少到6千噸。
就是這些物資，支撐著蒙古在斯拉夫地區和小亞細亞地區的大規模戰爭。這其中包括1千門艦炮、陸炮和要塞炮、岸防炮，3萬支步槍和1千2百挺機槍的彈藥，炸藥、鎧甲、冷兵器和其他軍事器材。此外還有28萬匹馬，6萬餘頭大牲畜，和百萬人口的口糧、藥品、冬夏服裝、營帳、車輛、生活衛生用品等等等等。
這是一個天文數字，除了工業化的蒙古，當時世界上任何一個國家也不可能支持這種規模的戰爭。
為了保障軍需，旭烈兀王爺在10月份亞速海封凍之前就趕到了刻赤，親自指揮對前方物資的轉運。這是一場比前線更為重要的戰爭，如果刻赤不能保障對前線的支援，不但蒙軍難以取得君士坦丁堡，更可能造成盟友對蒙古實力的懷疑，進而造成巨大政治同盟的瓦解。
這個時候體現出了蒙古真正的實力。僅僅在刻赤地區，旭烈兀王爺就調集了60萬工農民兵，8萬輛重型車輛，和10餘萬輛輕型車輛，12萬噸排量的民用船隻，和3萬噸海軍護航艦隻。為此，蒙古不得不在刻赤海峽對岸的塔曼擴建港口，作為專業軍港停靠軍艦，刻赤臨時性的變成了純貨港口。就是這後方的強力支持，才有了蒙古和盟軍一次次輝煌的軍事勝利，旭烈兀王爺和他強大的後勤保障團隊發揮了決定性的作用。
為了保障冬季作戰，蒙古沿伏爾加河和黑海諸港口修建了大批的巨型軍事倉庫，囤積戰備物資。在黑海南岸，有巴統、特拉布宗、奧爾杜、錫普諾和薩姆鬆，這是專門為小亞細亞戰略集團提供補給的港口。
在黑海西岸，有蘇利納、康斯坦察、瓦爾納、布爾加斯等港口，這是專門為巴爾幹戰略集團提供補給的港口。在拔都王爺率領大軍征戰南斯拉夫和達契亞地區的時候，蒙古就開始修建這些港口，港區內巨大的倉庫被一道一道的防禦工事保護著，看起來堅不可摧。
問題是蒙軍兵力太少了，10萬之眾分散在3千公裏的巨大戰線上，控製著近百萬的盟軍，蒙古必須節省使用每一個寶貴的士兵。蒙古的精兵基本都在一線作戰，這後方至關重要的物資囤積地誰來守衛呢？交給盟友守衛麼？蒙古人不可能把自己的生命線交到外人手裏，哪怕是最可靠的盟友也不行。