是極其慘重的。目前，我國仍是世界上交通事故死亡絕對數最多的國家之一，交通事故死亡率與發達國家
相比還相當高，交通事故仍呈上升趨勢。
孩子是社會未來的接班人，他們能否健康成長，關係到民族的興衰和社會的進步。育人不僅要進行
智力教育，還要進行道德、紀律教育。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作從小學生抓起，使學生從小就接受交通安全知識教育，達到自己教育自己，自己管理自己，養成自覺遵守交通法規的良好習慣，是能否達到一代人和一個社會的良好秩序的百年大計。提高孩童、學生的安全文化素質是利在當代，功在千秋的大事。加強交通安全教育已到了刻不容緩的地步。
學校交通安全教育的現狀分析
近幾年來，隨著我國改革開放的不斷深入，我國經濟蒸蒸日上，城市建設日新月異，人們的生活水平明顯提高。馬路上，車輛、人流快速增長，交通十分繁忙。從交通事故發生的統計來看，它已成為人類非自然死亡的“頭號殺手”。
幾年來，我國的公共交通設施有了明顯的改觀。就上海而言，建有立交橋、人行天橋、人行地下通道，還有地鐵、楊浦大橋、南浦大橋、徐浦大橋、鬆浦大橋以及過江隧道、內環線和外環線高架道路。城市交通問題有所緩解，外出旅行也便利了許多。由此，老師、學生對交通安全也開始鬆懈了。
從學校的地理位置看，學校多數設在道路邊上，有的學校設在窄小的小弄堂裏。這樣，放學時，接送的家長、車輛把窄小的小弄堂擠得滿滿的，道路擁擠不堪。有的學生上學、回家要橫穿幾條馬路，轉乘幾輛車。學生的交通安全就成了學校的突出問題。
從學校的教育目標看，交通安全在學校的教育目標中隻占一個很小的部分。再則，發生交通事故通常在校外，對學校影響不大，學校沒有直接事故責任。因此，學校對交通安全教育重視往往不夠，教師對學生的交通安全教育也不進行係統傳授，造成學生的交通安全知識不全麵，交通安全意識不強。
造成中小學生交通事故頻發的主要原因，除機動車駕駛員不遵守交通法規、車輛機件性能不符合安全要求外，學校領導忽視交通安全，學校內部安全製度不健全，學校在交通安全教育方麵沒有相應的教材，中小學生獲得的交通安全知識比較零碎，沒有係統化，也是導致交通事故頻繁發生的重要原因之一。
誠然，編印學校交通安全教育課本，落實國家教委關於加強交通安全教育成了學校教育的當務之急。為此，我校從1995年起積極探索交通安全教育的實踐和研究，學生的日常行為得到了規範，學生交通安全的自我保護能力得到了提高，學生遵紀守法的觀念有了進一步增強，做一個合格的“小公民”成了學生的自覺行動。
學校交通安全教育的對策和措施
從學生一日作息時間看，除去睡眠時間以外，學生一天在課堂消耗的時間(包括作業)，約占他們生活時間的二分之一。在這個長長的時間裏，他們的認知、情感、性格、意誌時時都在發展和變化著，學生的交通安全教育知識一般都在學校裏獲得，因此，學校必須重視交通安全教育，發揮學校內在的教育因素，滲透交通安全教育。
在課堂教學中滲透課堂教學是教育的主渠道，這並非是某個領導或教師決定的，這是規律。課堂教學的內容與課堂教學的環節蘊含著不少的交通法規、交通安全教育等資源，教書與育人猶如形與影、光和熱、密不可分。對交通法規、交通安全教育而言，課堂教學有其特殊的意義，為其它渠道所不能替代。因此，要在課堂教學中滲透。如：六年級第一學期牛津英語中有認識道路交通標誌的內容，教師除了讓學生懂得這些標誌的作用外，還讓學生看交通標誌，學生用英語做動作手勢，指揮交通。另外，通過學生分組扮演違反交通規則的生活小品，激發了學生的表現欲，激發學生學習英語的濃厚興趣。在鞏固英語知識的同時，還增強了學生遵守交通法規的意識，提高了學生的自我保護能力。
在教材延伸中滲透教材是學生學習的材料，它蘊含著許多作為交通安全教育的內容，供我們挖掘利用。如：四年級第二學期自然常識《野外自然考察》，教師在組織學生討論野外考察的內容、考察的工具、考察的方法後，啟發學生設計考察的方案時，還要注意什麼?學生說要注意安全，在馬路上不能追逐打鬧、不闖紅綠燈，過馬路要走人行橫道線……。顯然，課題中蘊含著交通法規和交通安全教育內容。由於教師教書不忘交通法規的滲透，將教材得以延伸，學生在無意中接受了交通法規、交通安全知識。
又如：二年級第二學期有一道應用題：南浦大橋上有小轎車48輛，大客車27輛。小轎車比大客車多多少輛?教師在學生解答了這道題後，教師引伸到：在大橋上，小轎車和大客車都可在自己的機動車輛道上行駛，如果沒有劃分大、小型機動車輛道，在確保安全的前提下，小轎車可以超大型客車，大型客車要予以禮讓。這樣，學生在學會計算的同時，又學到了有關交通安全知識，延伸了教材內涵，拓寬了學生的知識視野。
在主學科中強化小學生交通安全教育途徑多種多樣，但我們認為1—5年級思品課和六年級思想政治課(以下簡稱兩課)是學生接受交通法規知識最主要的途徑。“兩課”內容決不是德育目標的簡單堆砌，而是一門具有豐富教學內容和隱性教育因素的獨立的主學科。因此“兩課”教師也要熟悉大綱，鑽研教材，也要把握知識點和能力點，使交通安全知識得到有效的強化。在教學中，要不斷轉變觀念，改變脫離實際單純灌輸的陳舊方法，堅持“以學生為本”，發揮學生的主體作用。形式可采用適合學生生理和心理特點的教學方法，如：課前實地考察、調查和課內討論、交流、演小品、知識競賽等，調動積極性強化學生的交通安全意念。
構建交通安全教育高架主體交叉橋
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。“你聽你忘記了，你看你記住了，你做你學會了’，一句中國寓言，一條外國諺語，說的都是一個道理，實踐出真知。我們以往的交通安全教育就是管得太多，放得太少，說教太多，實踐太少。
因此，學校要重視社會實踐，勇於探索，不斷求實創新。要積極開展“以實踐為主的自主性教育”的活動，讓學生通過身臨其境來體驗、感悟。如果認識的主體不能進入狀態，那麼體驗將會大打折扣，還學生以主體地位，推動學生在社會實踐中自我認識、自我體驗、自我感悟、自我教育，充分發揮學生的自主性，這才是實現能自覺遵守交通法規的根本動力。
21世紀來臨之際，中共中央明確提出了素質教育“要以培養學生創新精神和實踐為重點”。其原因何在?就因為社會實踐具有全麵育人的功能，社會實踐是一座交通安全教育的主體交叉橋。
在活動課中滲透結合班隊活動、課外活動進行有機穿插滲透交通安全教育，可以收到意想不到的效果。有一位輔導員在組織少先隊舉行《安全騎車》中隊主題活動時，輔導員讓隊員自己設計活動方案，分頭收集資料，彙報交流，整個過程都由隊員們自己完成。通過這個活動，隊員們既鞏固了已學到的交通安全知識，又能進一步規範自己的行為；並體現了隊員的主體作用和自我教育的功能，受到隊員們的熱烈歡迎。
又如：針對六年級有一部分學生對騎自行車發生興趣，班主任利用活動課給學生上了一節情趣盎然的活動課《交通安全教育一一安全騎自行車常識之一》。在活動課上學生親眼目睹了不滿12周歲的少年兒童在馬路上騎自行車發生的車禍，給少年兒童和家庭造成的痛苦和不遵守交通法規騎自行車的危害。在活動課上同學們認識了有關騎自行車安全的零部件，親自動手檢修自行車，模擬十字路口指揮交通，規範騎車行為等，學生在輕鬆愉快中受到教育，在實踐操作中增強自我保護的能力。
在爭章活動中滲透雛鷹爭章活動是少先隊達到“五自”要求的載體。為了確保學校交通安全切實有效，大隊部積極開展雛鷹爭章活動，並增設一枚交通安全章。隊員們自己設計獎章的圖案，自己製定爭章要求：會做“交通安全手勢操，識別十個以上道路交通標誌，自己開展活動，提高防範能力，自己考核評比發獎章。通過一係列活動，隊員們對《中華人民共和國道路交通管理條例》等法規有了進一步的了解，為走上社會做一個遵守交通規則的合格公民奠定了紮實的基礎。
投身社會大課堂社會是一所沒有圍牆的大學校，它蘊藏著極其豐富的教育資源，我們應不斷開發利用。雙休製的實行，給學生休閑的時間多了，我們可因勢利導，組織學生開展交通安全教育社會實踐活動，積極引導學生把學到的知識用於為社會服務，造福於社會。如：
每年5月5日交通安全宣傳日，開展叫“小手拉大手，共築美好氛圍，’活動。組織交通安全小衛隊、小衛士走上街頭，揮動小黃旗，宣傳交通安全知識，協助民警指揮交通，維護交通秩序。讓小衛士們像民警叔叔那樣，精神抖擻，嚴格執法，不準非機動車輛超過停車線，行人過馬路走人行道等。讓他們的身影活躍在大街小巷，用自己稚嫩的小手拉起粗壯的大手，共同築起維護交通的長堤。學校還可組織學生開展“向不文明告別”、“規範騎車、行人行為”等係列社會實踐活動。
減負以後，為學生走上社會提供了更多的發展空間，少先隊可不失時機地推出“雛鷹在飛翔”“新世紀我能行”活動。這樣，社區居委、少先隊領導的以“雛鷹假日小隊”為載體的交通安全宣傳隊定期活躍在十字路口，宣傳交通安全知識。隊員們將不分年級，不分學校，自願結合，自己組建小隊，自己推選小隊長，自己命名小隊名，自己聘請小隊輔導員，開展活動。他們可以聘請學校教師、居委會阿姨、家長為小隊輔導員，也可聘請交通民警叔叔為他們的輔導員，為他們講授交通安全知識等。隊員們在十字路口宣傳交通安全，規勸行人遵守“七不規範”和交通法規，還進行社會調查。
例如：有一個酷狗小隊，他們在路口測量一分鍾通過十字路口的車輛，非機動車輛有221輛，機動車132輛。1分鍾內竟有這麼多車輛通過，令隊員們瞠目結舌。通過實地調查考察，隊員們再次認識到遵守交通安全的重要性，麵對民警叔叔不辭辛苦地指揮交通產生了由衷的敬意。雛鷹假日小隊活動是隊員自主自動自我發展的有效載體，是學校教育的延伸，使學校交通安全教育得到進一步深化。
遏製學生交通事故的基本對策
對校園交通環境存在的諸多詬病，要手起刀落將其切除似乎也言有過急。據統計顯示，在導致人員傷亡的交通事故中，90%的是人為因素所致，而車輛本身的因素和自然因素隻占據不到10%。尤其在涉校交通事故中，其所占比例又更顯偏重偏大。師夷長技以治己。我們完全可以借鑒外國的交通管理經驗，在以為人本，行人第一的通行大原則下，學習新加坡文明從我作起的交通理念，在有學生上學的道路上，將車速均限製在每小時60公裏；學習美國監控無處不在的嚴格管理模式，全方位進行校園交通安全管控；學習德國人性化的清晰標牌標線設置，為駕駛人的安全行駛提供有力的警提示幫助；學習加拿大發達的公共交通體係，使校園學生出行免遭交通危險的威脅和事故的損害；學習瑞典禮讓行人的良好通行道德，毋為一己之利而去做侵害學生通行權利的違法行為。