阿爾巴尼亞的公路狀況總體上說並不是很好，高速公路和高等級公路雖然都有，但不多。許多公路都是雙向單車道，而且路麵較差。即使是稍寬一些的路，標明行車線的也很少，行車秩序比較亂。因此，你到處都可能看交通警察在那忙活。另外，汽車鳴笛和不讓行人是常態，行人過馬路不能光看指示燈，還必須百倍注意過往的車輛。這些與歐洲的其他國家截然不同。阿爾巴尼亞已於2009年年4月加入了北約，如今正為加入歐盟而努力。然而，加入歐盟首先要達到其要求的最低標準。其中，在交通方麵，阿爾巴尼亞必須使重點的交通要道變寬、變平，同時還要修建一些新的高等級公路。為此，急於加入歐盟的阿爾巴尼亞政府下的決心不小，鋪的攤子也很大，全國處到都在修路。但是，阿爾巴尼亞修路的速度和效率實在是不敢恭維，讓人看著都著急。一條很長的在修或在建的路，三三兩兩的施工機械或施工人員在那不緊不慢地幹。看那速度，這些公路真不知要到猴年馬月才能完工。
無論如何，全國都像一個大工地表明了近些年來阿爾巴尼亞經濟發展的勢頭，然而，這種勢頭到底是順勢發展還是逆勢發展卻要受多種因素製約。比如，阿爾馬尼亞360多萬人口中有100萬在意大利、希臘、德國、法國及西歐的其他國家打工，這對阿爾巴尼亞的經濟發展影響重大並且是多方麵的。在海外工作的人每年可以將數十億美元的資金帶回或彙回阿爾巴尼亞，在很大程度正是這些資金支撐著國內的基礎設施建設。不過，在近兩年來的經濟危機的形勢下，在海外打工的阿爾巴尼亞人帶回或彙回的資金大幅度減小，這是阿爾巴尼亞各地到處都是沒有建完的樓房的一個主要原因。另一方麵，如此之多的人出國打工也導致國內的勞動力嚴重匱乏。想想看，去掉支撐國家正常運轉的人，再去掉老人和孩子，阿爾巴尼亞哪有那麼多人從事規模如此龐大的基建工程呢。此外，兩黨對立的政治體製，優哉遊哉的生活習慣等方麵的因素也工作效率的影響也不可低估。所以，在阿爾巴尼亞，樓建得慢，路修得慢也就不奇怪了。
汽車和與汽車有關的產業
除了上麵講的之外，阿爾巴尼亞的汽車和與汽車有關的產業也給我留下了深刻的印象。七八年前，我在德國作訪問學者的時候，曾經寫過一篇題“滿街都是奔馳寶馬”的短文，講的是德國的汽車和汽車文化。這次在阿爾巴尼亞，我又看到了另類的滿大街奔馳汽車。阿爾巴尼亞的朋友告訴我，該國的小汽車大約三分之二是德國造。在這些德國車中，超過三分之二是奔馳牌的。不過，與德國大街上跑的奔馳車不同，阿爾巴尼亞的奔馳車雖然也有最新型的和最豪華的，但絕大多數是二手車、三手車甚至不知是幾手的車。你看吧，大的小的，各個年代各種型號的，可以說應有盡有，就像一個奔馳汽車博覽會。顯而易見，阿爾巴尼亞人對奔馳車情有獨鍾。阿爾巴尼亞朋友告訴我，這些車絕大多數都是進口商從德意等國以比較低的價格買的並通過海路運回阿爾巴尼亞，在向港口、海關繳納一些稅後再加價出售。
至少在表麵上，阿爾巴尼亞與汽車相關聯的產業十分發達。比如，駕車行走在阿爾巴尼亞各地時，公路兩旁的二手車市場非常多，拆解報廢汽車的場地非常，大大小小的加油站非常多。毫無疑問，這些在世界許多國家都有，然而，阿爾巴尼亞的或許密度更大。比如，拆解汽車的工場有大有小，大的堆積著成百上千輛的已拆解完或待拆解的報廢汽車，小的則隻有幾十輛甚至十幾輛。再比如，路兩邊的加油站隔不遠就有一個。這些加油小少數屬於幾家大的石油公司，多數則屬於家庭經營的小加油站。到大加油站加油的車比較多，而到小的加油站加油的車則聊聊無幾。以麵上的觀察，後者如何生存呢？不過，傳媒上有這樣一種說法似乎給出了答案，許多加油站的主業不是給汽車加油，而是給腐敗分子或不法之徒的“黑錢”“漂白”。
與原東歐國家一樣，阿爾巴尼亞也處於全麵的社會轉軌當中。但是由於曆史負擔比較重，阿爾巴尼亞轉軌的順暢程度遠不如其他國家，於是，出現上述那些現象也就不足為奇了。或者就像一個小孩，長大了，懂事了，情況就會好起來。中東歐其他國家的轉軌曆程已經證明了這一點。