c.上傳就地、BAS信息點。
d.上傳報警、故障、達速信息點。
e.接收正轉、反轉和停止命令。
（4）DM控製箱
a.上傳就地、環控、開到位和關到位信息點。
b.接收開啟和關閉命令。
（5）消防模式
a.上傳接收到火災模式信息點。
b.接收火災模式命令。
2.1.2 EPS
a.上傳三相市電電壓值。
b.上傳輸出電壓值。
c.上傳逆變電壓值。
d.上傳市電1和市電2狀態、旁路工作狀態、逆變工作狀態等信息點。
e.上傳電池組故障、充電器故障、整流器故障、風扇故障、逆變器故障、電源故障等故障信息點。
f.接收時間年月日時分秒等數值。
2.1.3 照明配電箱
a.上傳就地、遠方位信息點
b.上傳開啟和關閉信息點。
c.接收開啟和關閉命令。
2.2 T04項目中低壓配電專業聯調內容
T04 綜合監控與FAS及氣體滅火係統的聯調項目，低壓配電專業負責火災模式下的非消防二級負荷配電箱切斷主回路開關。切非原則：
a.設備區A端火災，切除A端非消防二級負荷配電箱電源、A端區間電源檢修箱及三級負荷總開關。
b.設備區B端火災，切除B端非消防二級負荷配電箱電源、B端區間電源檢修箱及三級負荷總開關。
c.公共區火災，切除三級負荷總開關。（原有出入口扶梯電源開關，後取消此功能）
2.3 T01項目中低壓配電專業聯調內容
T01 BAS與FAS係統聯動的聯調項目，低壓配電專業負責火災模式下照明模式燈具開關情況和環控模式風機運行情況是否與模式表狀態一致。
2.4 聯調發現問題
通過綜合聯調係統功能和接口功能驗證這一過程，發現設計、係統和設備的部分問題。設計上主要是T01聯調項目模式要求的照明回路不能完成滿足運營要求，廣告和飛頂照明隻有模式開啟命令，無模式停止命令，導致需手動控製。係統上主要是北客站區間跟隨所3台軟起同時啟動時瞬間電流過大，造成區間跟隨所400V控製櫃801、802跳閘。設備上主要是與BAS專業界麵上接口內容描述不一致、通訊點對應不上、控製櫃接線錯誤等問題。這些問題都在現場處理了或是多方討論出解決方案。
3.總結
綜合聯調是在單係統調試、接口試驗基礎上進行的全係統模擬運行和整體調試，是地鐵建設的關鍵階段，是學習係統設備、提高技能的最好契機。在調試中，要求每項操作都要精準到位，每個步驟都要深思熟慮，每個信息都要傳達精確，每張記錄都要確認無誤。在這樣高標準、嚴要求下，不僅熟悉了設備基本功能、工作原理和接口關係，掌握了故障判斷方法、順序及應急處理，鍛煉了動手能力，提高了技能水平，擴展了知識麵。還在技術方麵，不斷拓寬技能層麵，掌握核心技術，深究工作原理，提升動手水平，增強故障判斷能力。在綜合能力方麵，不斷加強工作責任心，提高個人素質，加深合作意識。
綜合聯調不僅保證的地鐵係統的正常運行，也使得運營維護力量得以提升。聯調是運營的前奏，在運營設備維護方麵，要善於運用聯調時為運營夯實的較好設備基礎、人員基礎和現場基礎，不斷收集設備運行參數，探究常見故障點及預防措施，竭力保障設備的正常運行。
參考文獻
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[2]張振森.城市軌道交通運輸[M].北京：中國鐵道出版社，2002.
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