在1922年，福特汽車公司也作出了勞動關係上的又一個偉大創舉：把每周工作時間下降到五天。以前，工廠工人每天工作八小時，每周工作六天。現在，公司想讓工人們有更多的時間在家放鬆。同時，公司也希望工人們的工作能再努力一些。為了穩定勞動隊伍和全球各工廠周圍的地方經濟，福特還想把工作機會提供給更多的人。五天工作周又一次與流行思路背道而馳，因為當時的企業界普遍認為工人的工作時間應該延長，這部分上是想讓忙碌和勞累的工人沒時間琢磨工會運動。
福特汽車公司一直強調的就是提高效率，節省時間，這一典範是榮格河工廠。建築師把榮格河工廠設計成了一個工廠集合體。它的生產線是汽車業以及其他所有行業中機械化程度最高的生產線。1919～1926年這短短七年間，榮格河工廠已經成長為93幢建築、75000名雇員和日產汽車4000輛的巨人。到1924年，榮格河工廠的雇員數量已變為五年前迪爾伯恩居民數量的十倍。
隨著榮格河新工廠建立起來並迅速成長時，福特汽車公司似乎也從本質上分裂成了兩家公司：高地公園和榮格河。最初幾年，它們是平起平坐的，但是從1924～1925年度開始，福特世界開始向榮格河傾斜。高地公園的部門一個接一個關閉，通過火車整個兒搬往新工廠。
P。 E。馬丁和威廉·克蘭是高地公園管理層的首腦。查爾斯·索倫森和米德·布裏克（Mead Bricker）則已在榮格河共掌大權。1924年當兩家工廠開始往榮格河彙聚，管理層之間的矛盾爆發了。盡管公司聲望正如日中天，銷量猛增而且生產的每一天都會變得更有效率，公司內的空氣卻開始變得緊張而又令人不快。福特汽車公司從一個每個人都以在這裏工作為榮的組織變成了一個每個人每一天都在努力保飯碗的公司。就像在幾年前的財務危機中一樣，解雇不一定是有原因的。現在，就在公司的雇員總數正在上升的時候，解雇成了最高管理層權力鬥爭的一部分。
當高地公園的光芒逐漸黯淡，更強大的榮格河工廠的首領索倫森則用盡手段試圖在高地公園被傾空的同時壓製馬丁。戰爭技巧之一就是把在對方手下工作的管理者們解雇。一個來上班的人可能發現他的部門已經不見了。如果沒有人告訴他他的部門在哪裏，他最後一定會收到辭退通知。這些新方式既無情也無理，與福特汽車公司過去的狀況截然相反。
在努力把馬丁和他的支持者排斥在榮格河之外的同時，索倫森還是歐內斯特·坎茲勒的敵人之一。那時候，坎茲勒已經被埃茲爾·福特親手提拔為執行副總裁。他的力量日漸強大，不光監控生產，還在一定程度上管理銷售工作。他在管理方麵駕輕就熟，對榮格河工廠的發展起到了重要作用。而且，坎茲勒依靠對象隻有一個人：埃茲爾·福特。而埃茲爾把歐內斯特·坎茲勒看做福特汽車公司不可或缺的人物。對索倫森來說，歐內斯特·坎茲勒是一個威脅。從索倫森勸亨利·福特解雇坎茲勒而坎茲勒勸埃茲爾·福特解雇索倫森開始，索倫森和坎茲勒的鬥爭就從未停止過。
在混亂不堪的氛圍中有些人卻飛黃騰達了，哈裏·貝內特就是其中之一。他於1918年加盟福特汽車公司，在藝術部任美工師。盡管個子很小，貝內特卻肌肉發達且極端好鬥。亨利·福特喜歡貝內特那種粗魯的說話方式，於是允許他開辟了自己的權力天地。在20世紀20年代中期他還沒有頭銜，但是他最終掌握了招聘和人事權。那時候，他已經在工廠中組織了自己的隊伍“服務部”：一個負責監視和控製員工的裝配齊全的間諜和警衛部門。貝內特是一個以組織才能著稱的聰明人，但他對商業一無所知，於是他通過搜集其他人的明言暗語把自己打扮為亨利·福特的得力助手。此後，貝內特在福特汽車公司中帶來的混亂是無法想象的。
一段時間內，公眾還看不到公司管理層的激烈鬥爭。但一定程度的不安定感彌漫在福特汽車公司管理層中。在亨利·福特看來，不安定感可以培育成就。但20世紀20年代中期的派係鬥爭遠不是不安定那麼簡單。可憐的員工們全都惶惶不安，許多人不敢說出真實的想法，任憑其他人對他們評頭論足。除了躲避哈裏·貝內特的服務部的侵擾之外，工人們還得小心宗教衝突的布雷區。共濟會會員的秩序已經演化為一種強大的派係力量。他們不喜歡猶太教徒和基督教徒，刻意想讓這些“令人討厭”的人得不到提拔機會。在這種情況下，工會運動開始在看似平靜的榮格河生產機器下孕育。