總之,最為困難的是潛水時間和調查技術的問題。停留在40米深的海底能夠進行作業的時間,當時至多是15分鍾,即使讓潛水員每天潛水3次,作業也進展很慢。因此,調查團在引用海軍的海底調查技術時增加了各種壯工,並力求認識水下規律,加快海底探查的速度。特別是最大限度地發揮了當時海底探查的技術和方法,如用聲納技術準確探查遺物等。最為引人注目的是在這次調查中第一次將空氣潛水裝置應用於水下考古。聲納儀重新確認了船的規模。由於發現了一段長約90厘米由黎巴嫩杉木做成的船的肋骨,了解到這隻船具有能夠運輸當時難以置信的沉重貨物的構造,還了解到該船的三分之二完整地被覆盞在淤泥之下,並發現了邁爾蘭沒發現的其他大理石伊奧尼亞式圓柱柱頭,以及為增加錨的水平力的鉛製橫棍和其他零散船構件。在打撈每一個大理石材的過程中都遇到了很大的困難,起吊用的一根根鋼纜,必須由潛水員徒手把遺物周圍厚厚的淤泥清除掉,再通過下麵把遺物捆住。

雖然充分發揮了調查團的組織機能,進行了周密的潛水調查,但還無法詳細認識船的構造,特別是其細部結構。原因是,不可能拆除甲板之外裹著的一層銅板去了解船艙的結構情況。庫斯特的調查雖然盡可能的引入當時先進的技術和方法,卻並未完全達到預期目的。然而,比起邁爾蘭的調查成果又獲得了一些新的進展,從這一意義上講收獲是很大的。

突尼斯海中研究調查團於1954年再次對該遺址進行了調查。雖然沒有打撈出什麼藝術品,但使用了兩台淤泥清除機清除海底沙土,成功地製作了準確的船體實測圖。結果了解到原來推定的甲板是船底。估計貨物的總重量為200噸以上,恐怕有250噸。如此沉重的貨物堆積在長30餘米的船的甲板上是絕對不可能的。

1955年的調查重點放在龍骨部分,令人吃驚的發現其結構極為複雜,需要極為高超的技術。這次調查在船頭附近確認了殘存的錨,這一發現說明該船沉沒時不是在停泊中,而是在航行中遇難的。

瑪迪亞沉船的調查經曆了30多年的時間,由各調查團進行了3次嚐試,工作中引入了聲納、淤泥清除機等新設備,到本世紀中葉才取得了最終成果。其原因主要是,通過對前麵提到的阿爾班長沉船調查中尼諾·蘭伯古利亞無計劃和失敗的反省和批判,進一步深化了調查技術和方法,調查團的分工更加明確也更有組織,特別是,邁爾蘭和庫斯特都沒有辜負各自調查中的各種發現,希望在將來的調查中最後搞清,並時刻不忘為這一天做好各種準備,力爭突破世界水下考古學史上的這一難題。