官道與棧道 3.
漢代陸路交通線
漢代的陸路交通路線，重點放在通往巴蜀、西北、北邊、嶺南及西南等地區。最為重要的是，漢代開辟了通向河西走廊及西域諸國之通道。漢武帝時期，為了打通通往西域的經濟通道和防禦匈奴的軍事需要，先後在河西走廊設置了武威、張掖、酒泉、敦煌4郡，並建置了驛道，還有烽燧亭障等一係列軍事設施。然後，又在此基礎上繼續向西，打通了通往西域的交通線，促進了經濟文化的大發展，奠定了社會發展的基礎。
漢代的陸路交通線，除繼承和維修了秦的馳道、直道外，還新修一些交通線。
在中原地區，因地勢險惡程度的不同設有關隘，以控製交通路線的咽喉。洛陽東麵的成皋關口，南麵的轘轅、伊闕之道；從長安向東南，有武關至南陽之道；還有臨晉關、河東、上黨與河內、趙國等通道要衝。可見，從長安和洛陽通往上述諸地，均有重要的陸路交通線。
此外，更有從中原通往南越及交趾等地的陸路交通線。早在秦時，通往南越有“越道”，又名“新道”。秦曾設橫浦關、陽山關及湟溪關。
其中橫浦關在仁化縣北65千米；湟溪關在樂昌縣西南1千米；揭陽在陽山縣，陽山關當在此。
西漢初年，南越王趙佗斷絕了“新道”，至漢武帝征服南越國後，這條“新道”得以暢通。東漢時，為了進一步開發這一地區，鑿山通道250餘千米，於是從桂陽通往南越故地的陸路交通便利了。
西漢時期對西域的開發並打通“絲綢之路”，是漢代陸路交通的重要成果，對後世有重大意義。西漢初年，匈奴屢次侵犯中原，當時的漢代剛剛建立，國力衰
微，隻好以和親的方式來求得天下太平。漢武帝劉徹登上皇位後，漢代的經濟和軍事實力開始增強，於是漢代改變了對匈奴的政策，打算以武力方式解決與匈奴的紛爭。
當時西域有一個大月氏國，因其先王被匈奴人殺死，與匈奴結怨。於是漢武帝希望與之結盟，兩麵夾擊匈奴。為了聯合大月氏，漢武帝派使者張騫出使西域。
公元前139年，張騫帶領100多人組成的隊伍，從都城長安出發，打算穿過河西走廊，到達遠遷康居的大月氏國。
不幸的是，一行人在中途被匈奴扣住，這一扣就是10餘年。然而，張騫從未忘記過自己的使命，他忍辱負重，無時無刻不在想法逃離匈奴。
隨著時間的推移，匈奴逐漸放鬆了對張騫的看管，於是在一天夜裏，張騫趁其不備，與貼身隨從甘父逃出了匈奴，經過長途跋涉，終於抵達大月氏。
令張騫始料不及的是，大月氏在新的領土上安居樂業，已經不願意再與匈奴為敵。聯盟失敗的張騫啟程東歸，途中再次被匈奴俘虜，但他又在兩年後成功脫逃。
雖然張騫此次去西域沒 有達至預期目的，但卻帶回了大宛、大夏、大月氏、烏孫、奄蔡等國的大量資料，加強了內地和西域一帶的聯係，為絲綢之路的開通奠定了基礎。
公元前119年，漢武帝再次派張騫到西域，聯絡烏孫，共同攻擊匈奴。張騫率領300多人的隊伍，暢通無阻地到了達烏孫，並派副使訪問了大宛、大月
氏、大夏等國，足跡遍及中亞、南亞許多地區。
漢通西域，起初是出於合擊匈奴目的，但結果卻讓漢武帝和張騫始料未及。張騫去西域後，漢代的使者、商人接踵西行，西域的使者、商人也紛紛東來，從此開始了商貿往來。
循著張騫曾經走過的線路，我國的先進技術、絲綢、農作物栽培法等都傳到了西域，而西域各國的奇珍異寶也輸入了我國內地。具體來說，絲綢之路最初東以長安為起點，沿渭水西行，過了黃土高原，通過河西走廊到達敦煌。
由敦煌西行則分成南北兩路：南路出陽關，沿今塔裏木盆地南沿、昆侖山北麓，經古樓蘭、且末、民豐、於田、和田、墨玉、皮山、葉城、莎車，到達喀什；
北路出玉門關，沿塔裏木盆地北沿、天山南麓，經過吐魯番、庫 爾勒、拜城、阿克蘇、巴楚到達喀什。
南北兩路在喀什會合後，繼續往西，登上帕米爾高原，這是最難走的一段路。然後經過阿富汗、伊朗和中亞諸國，再過地中海，最後到達絲綢之路的終點，這就是大秦的首都羅馬城和威尼斯。
後來，又開辟了一條北新道，從敦煌經哈密，沿著天山以北的準噶爾盆地前進，渡伊犁河西行至古羅馬帝國。
絲綢之路不僅拓寬了漢代陸路交通線，更使這條線路成為了國際商道，因而有著極為深遠的意義。
絲綢之路經過中亞、西亞，可與東南歐及北非的交通線相銜接，構成了世界性的東西大商道。不僅在兩漢時期，而且在唐代以後的曆朝曆代，它始終發揮著重要作用，成為古代東西方文明聯係的主要紐帶。