我一聽到這，心想，這情況不對啊，船長怎麼能這樣，看來他是個一直在近海航行，沒有什麼經驗的船長，這時候不能商量，人們都在等待你，一個專業人員（至少在乘客看來是的）的決定，這個決定是必須你來做的。於是，我站起來說：“我想我們還是聽船長的選擇吧，我們現在必須要意見統一，才能共度難關。”大家這時也隨聲附和，此起彼伏的喊到：“聽船長的，聽船長的吧！”
在船長的安排下，大家開始行動起來。船員帶領其他人在關鍵部位各就各位，人們輪班，24小時值守，以做到隨時能發現問題，及時應對。我因為在海軍機電部門服役過，於是安排進輪機艙，和三個管輪（管輪是對民船上負責發動機運行的技師稱呼，相當於軍艦上的輪機兵）一起負責機艙的主機運行和損管。
人員各就各位，損管器材安放到位，船以三節航速開始動了起來。在水壓下，裂縫的進水比原來多了，但抽排水係統應付起來還是綽綽有餘。我們向船長報告情況後，開始每人兩小時的值班，監視進水情況。船向西北方向緩慢的行駛，以期發現陸地。
風浪還是不小，風暴尾巴的威力似乎沒怎麼減小，船上不少人暈船暈的都起不來了，而風力又有增大的趨勢，船長猜測，可能是暴風在轉向。他決定隻有來個180度轉向，向東南航行，希望脫離變向的風暴後再轉向尋找陸地。這樣的天氣和海況，搜救力量很難到達。
一個白天下來，船還是晃的十分厲害，似乎風暴保持著一個距離在跟蹤我們一樣。接下來，進入到更危險的夜間航行，沒有海圖，就跟抹黑走路一樣。可不航行，萬一再卷入風暴，那船可就經不住折騰了。
船長硬著頭皮駕駛著紫玫瑰號繼續在黑漆漆的海麵上低速前進，盡管船頭架起探照燈，船頭的瞭望員增加到了四個人，但這也就是一種心理安慰了。
半夜，大多數人都熟睡了，我正在值班，突然船身的一陣震動讓大家都驚醒了。看來是觸礁！我立刻讓其他三個管輪到處查看，有沒有破損，畢竟他們熟悉自己的艙室，我自己跑上了駕駛室。
一進駕駛室就看見船長臉色發白，其他人都按照事先的排練，正在跑向觀光甲板的救生筏旁，等待下一步行動，一副副蒼白的麵孔告訴你，他們是多麼的緊張和疲憊。
我低聲問船長：“觸礁了？”
船長：“應該是，船體不知道還能不能承受！”
“我已經叫機艙的人去查看了，一有情況馬上就會來報告。機艙的裂縫沒有擴大，暫時沒有問題。”我向船長報告了自己掌握的情況。
不一會，負責巡查前段的二管輪來報告，前段雜物艙下一個艙室破裂，進水很塊，他發現時，雜物艙已經進水七八厘米了。他用艙蓋封閉了也還是有水從縫隙湧出，10、12和14號肋骨變形，估計是基本斷裂，勉強支撐。
看來船頭沒有直接撞上礁石，應該是船長采取了一定措施，僅僅在右側船頭擦了一下，但擦撞導致密封艙蓋變形，密封效果不好，而肋骨斷裂也使得繼續航行變得更加危險，和船長商量了一下，決定必須進行補救，否則萬一風暴真的追過來就危險了。
撤出機艙的一台泵，抽幹了雜物艙的進水，然後立刻在變形的艙蓋四周圍了一圈橡膠皮，再用電焊機將鋼板繞著艙蓋焊死，以焊上去的鋼板將橡膠皮緊緊壓住，這樣就基本沒有水在進入雜物艙了；而後在基本斷裂的肋骨間加焊數根垂直於肋骨的工字鋼加強；船體破口，無法到達，隻能派人24小時監控。幸虧那是個最靠船底的小艙室，隻能聽天由命，希望原來和臨時增加的結構能夠能撐住。主甲板以下盡量少進人，非值班人員全部在主甲板以上時刻準備棄船，此刻，絕望的氣氛彌漫全船。