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南宋臨安城禦街兩旁的商業非常發達。禦街分為三段：從萬鬆嶺到鼓樓，是臨安的政治中心，靠近皇宮、朝廷中樞機關，皇親國戚、文武百官集中，消費與購買力最強，因此，這裏的店鋪大多經營金銀珍寶等高檔奢侈品。
從鼓樓至眾安橋，以羊壩頭，官巷口為中心，是當時的商業中心，經營日常生活用品，據《夢粱錄》記載，這裏名店、老店雲集，有名可查的達120多家。從眾安橋至武林路、鳳起路口結束，形成了商貿與文化娛樂相結合的街段。
清代道路建設
在唐宋之後，又經曆了元明時期的發展，我國的道路發展取得了更大的發展。至清代時，朝廷對道路進行了多次整頓，全國道路布局比以往任何時候都更加合理而有效。
清王朝建立的大一統政體，具有超過曆朝的規模。清代的交通係統，也在聯絡的幅麵和通行的效率等方麵，體現出超過前代的優勢。
清代把驛路分為3等，一是官馬大路，由北京向各方輻射，主要通往各省城；二是大路，自省城通往地方重要城市；三是小路，自大路或各地重要城市通往各市鎮的支線。
官馬大路，是國家級官道，在京城東華門外設皇華驛，作為全國交通的總樞紐，管理北路、西路、南路、東路等官馬大路幹線係統。
官馬北路係統最重要的是通往大東北的幹線，即從北京經山海關、盛京分別延伸至雅克薩、廟屯的官路和通往朝鮮半島的國際通道。
屬於官馬北路係統的還有分別到呼倫、恰克圖的幹線以及塞上的橫向大通道。這些道路在開發清代北疆、捍衛北疆的鬥爭中發揮過重要戰略作用。
官馬西路係統包括蘭州官路與四川官路的兩大幹線，前者從北京經保定、太原、西安、蘭州，分別至青海、西藏和新疆，並通往中亞、西亞諸國；後者則是通往大西南的幹線，從西安通往雲、貴、川，並向西延伸至西藏拉薩。
官馬西路係統當時覆蓋了我國整個西部地區，在大清帝國創建和鞏固的過程中，起過十分重要的作用。
官馬南路係統，包括雲南官路、桂林官路和廣東官路3條幹線。前兩條幹線均從太原南下過黃河到洛陽，然後分道到昆明或桂林，並延伸至印度支那半島；第三條幹線即廣東官路的主幹道，則是從北京出發經濟南、徐州、合肥、南昌、贛州、韶關，直至廣州。
廣東官路是元、明以來北京到廣州縱貫我國南北的主要官道，曆來當做“使節路”，意思是常有中外各國使節通行的官道。此路的終點廣州曾是清代對外通商的唯一口岸，所以清朝朝廷對這條幹線特別重視。
官馬東路的唯一幹線就是福建官路，沿途經過天津、濟南、徐州、南京、蘇州、上海、杭州、福州等重要城市。它是清朝朝廷經濟上賴以生存的重要通路。此外，還有橫貫東西的長江官路等。
清代道路建設的重大成果就是修建了鐵路。尤其是京張鐵路的建成，這是中國人利用自己的技術力量修成的，在我國鐵路史上寫下了光輝的一頁，對於加強內地與邊疆的聯係有著重要意義。
清代第一條自建鐵路是唐胥鐵路，是由地方朝廷於1881年建成的從唐山至胥各莊的鐵路。由於當時清代禁駛小火車，於是用騾馬拉的大車不得不行駛在唐胥鐵路的鋼軌上。
直至中法戰爭爆發前夕，清朝朝廷的兵工廠、軍艦、輪船急需用煤，朝廷才終於做出讓步，同意從英國購買兩台水櫃蒸汽機車，唐胥鐵路才成為真正意義上的營運鐵路。
唐胥鐵路的出現，打破了清朝朝廷不準修建鐵路的堅冰。此後，經過曆時31年的10次建設，唐胥鐵路成了京奉鐵路的一部分。在唐胥鐵路通車8年後，清朝朝廷終於作出決斷，開始在全國大辦鐵路。
京張鐵路在清代鐵路建設中具有重要意義。它是由當時的鐵路工程師詹天佑設計監製的，1909年建成，是我國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行勘測、設計、施工完成，投入營運的鐵路。
京張鐵路的線路是詹天佑從親自勘定的3條路線中，選擇出建造成本較為適中而同時具有一定客流量的一條。
線路起自豐台車站，由西直門經沙河、南口、進入居庸關，到達青龍橋車站，再過長度1092米的八達嶺隧道，然後沿軍都山山麓到康莊，穿越今官廳水庫淹沒區至狼山，進入懷來丘陵地帶，過土木、沙城，再從桑幹河支流的洋河穀地行進至雞鳴驛、宣化，最後抵達張家口。
這條路線最困難的一段是南口至八達嶺一帶的關溝段，不單地勢險峻，坡度也很大。
八達嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區段內采用了“人”字軌道，列車在用折返方法攀斜。另外還有400米長的居庸關隧道和200米長的鋼架結構的懷來大橋。
此後，清代朝廷又興修了津浦鐵路，該鐵路北起天津西站，穿越河北省、山東省、安徽省、江蘇省，終於浦口站，全長1000多千米，為沿途各省的經濟政治發展作出卓越貢獻。
隨著近代交通工具火車、輪船、汽車的相繼興起，鐵路、公路、航線的不斷開辟，我國古代的道路交通係統終於完成了它的曆史使命。
[旁注]
皇華驛 清朝朝廷設於京師的驛站。隸屬於兵部會同館。管理京師驛傳事務。清代郵驛網路，以皇華驛為中心向全國輻射。皇華驛位於北京東華門，是全國驛路的總樞紐。
詹天佑 （1861年～1919年），我國近代鐵路工程專家。主持修建我國自建的第一條鐵路京張鐵路；創造“豎井施工法”和“人”字形線路，震驚中外。有“中國鐵路之父”和“中國近代工程之父”之稱。
關溝 位於北京市西北昌平區、延慶縣境內，長約18千米。西北起八達嶺長城，東南止於華北平原，暴雨過後溝內有水流，形成季節河。關溝自古以來就是華北平原與蒙古草原之間的重要交通要道，是古代兵家必爭之地，八達嶺長城位於關溝西北山梁，居庸關城橫跨關溝河。
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在京張鐵路於豐台車站鋪軌的第一天，有一節車鉤鏈子折斷了，影響了部分列車的正常運行。
詹天佑決心對車構改造。經過刻苦鑽研，反複設計、修改，終於改成了一種新式的自動掛鉤，在修築八達嶺“人”字形鐵路時，得到了采用，在行車安全上發揮了重要作用。
這種掛鉤裝有彈簧，富有彈力，又不用人工聯結，隻要兩節車廂輕輕一碰，兩個鉤舌就緊緊咬住，猶如一體。要分開又很方便，人站在線路外麵，隻要抬起提鉤杆，兩節車廂就分開了。