賈充 （217年～282年），字公閭，平陽襄陵人，曹魏至西晉時期大臣，曹魏豫州刺史賈逵之子。深受司馬氏統治者的信任，是西晉的開國元勳，在西晉建國時多有出力。曾主持修訂《晉律》。
裴秀 （223年～271年），字季彥，魏晉期間河東聞喜人。西晉大臣、學者。所作《禹貢地域圖》，開創我國古代地圖繪製學。與歐洲古希臘著名地圖學家托勒密齊名，是世界古代地圖學史上東西輝映的兩顆燦爛明星。
晉武帝 （236年～290年），姓司馬，名炎，字安世，河內溫人。晉朝開國君主。諡“武皇帝”，廟號世祖，葬峻陽陵。建國後采取一係列經濟措施以發展生產，使太康年間出現一片繁榮景象，史稱“太康之治”。
[閱讀鏈接]
《晉書》本傳講，杜預本人幾乎沒有什麼武藝，他連騎馬都不會，射箭的技術也很糟糕。但每有軍事活動，朝廷都要召他參謀規劃。
他知彼知己，善於同敵人鬥智，他還心胸寬闊，遇事能夠顧全大局。在滅吳戰爭中，吳人最恨杜預，主要是因為他善於用兵，常常給敵人以致命打擊。
杜預有大脖子病，東吳人就給狗脖子上戴個水瓢，看見長包的樹，寫上“杜預頸”，然後砍掉，借以發泄對杜預的仇恨。這從一個側麵反映了杜預的多方麵才能。
舉世聞名的橋梁工匠李春
李春，隋代造橋匠師，現今河北邢台臨城人士。李春設計和建造的趙州橋，開創了我國橋梁建造的嶄新局麵，為我國橋梁技術的發展作出了巨大貢獻。
美國土木工程師學會將趙州橋選定為“國際曆史土木工程的裏程碑”，並在橋北端東側建造了“國際曆史土木工程古跡”銅牌紀念碑。
隋朝統一中國後，結束了長期以來南北分裂、兵戈相見的局麵，促進了社會經濟的發展。當時的趙州是南北交通必經之路，從這裏北上可抵重鎮涿郡，南下可達京都洛陽，交通十分繁忙。
可是這一交通要道卻被城外的洨水所阻斷，影響了人們來往，每當洪水季節甚至不能通行。為此，隋朝政府決定在洨水河上建設一座大型橋梁，以結束長期以來交通不便的狀況。李春受命負責設計和大橋的施工。
李春監造的趙州橋又稱安濟橋，在石家莊東南的趙縣城南2600米處，橫跨洨水南北兩岸。因橋體全部用石料建成，俗稱“大石橋”。
趙州橋獨特的建築結構、新穎的創新設計，以及它特有的建築特點，令古今中外無數人讚歎。
在選擇橋址時，李春根據自己多年豐富的實踐經驗，經過嚴格周密勘查、比較，選擇了洨河兩岸較為平直的地方建橋。這裏的地層是由河水衝積而成，地層表麵是久經水流衝刷的粗砂層，以下是細石、粗石、細砂和黏土層。
根據現代測算，李春選的橋址，地層每平方厘米能夠承受4至6千克的壓力，而趙州橋對地麵的壓力為每平方厘米5至6千克，能夠滿足大橋的要求。選定橋址後在上麵建造地基和橋台。自建橋後橋基僅下沉了5厘米，說明這裏的地層非常適合於建橋。
橋址選好後，李春就地取材，選用附近州縣生產的質地堅硬的青灰色砂石作為建橋石料。
在石拱砌置方法上，均采用了縱向即順橋方向的砌置方法，就是整個大橋是由28道各自獨立的拱券，沿寬度方向並列組合而成；拱厚皆為1米，每券各自獨立、單獨操作，相當靈活。每券砌完全合攏後就成一道獨立拚券砌完一道供券，移動承擔重量的“鷹架”，再砌另一道相鄰拱。
這種砌法有很多優點，它既可以節省製作“鷹架”所用的木材，便於移動，同時又利於橋的維修，一道拱券的石塊損壞了，隻要嵌入新石，進行局部修整就行了，而不必對整個橋進行調整。
在保持大橋穩定性方麵，為了加強各道拱券間的橫向聯係，使28道拱組成一個有機整體，連接緊密牢固，李春在建築結構上采取了一係列技術措施：
首先，每一拱券采用了下寬上窄、略有“收分”的方法，使每個拱券向裏傾斜，相互擠靠，增強其橫向聯係，以防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上也采用了少量“收分”的辦法，就是從橋的兩端到橋頂逐漸收縮寬度，從最寬9.6米收縮到9米，以加強大橋的穩定性。
其次，在主券上均勻沿橋寬方向設置了5個鐵拉杆，穿過28道拱券，每個拉杆的兩端有半圓形杆頭露在石外，以夾住28道拱券，增強其橫向聯係。在4個小拱上也各有一根鐵拉杆起同樣作用。
再次，在靠外側的幾道拱石上和兩端小拱上蓋有護拱石一層，以保護拱石；在護拱石的兩側設有勾石6塊，勾住主拱石使其連接牢固。
最後，為了使相鄰拱石緊緊貼合在一起，在兩側外券相鄰拱石之間都穿有起連接作用的“腰鐵”，各道券之間的相鄰石塊也都在拱背穿有“腰鐵”，把拱石連鎖起來。
而且每塊拱石的側麵都鑿有細密斜紋，以增大摩擦力，加強各券橫向聯係。這些措施的采取使整個大橋連成一個緊密整體，增強了整個大橋的穩定性和可靠性。
趙州橋的創新設計可謂獨具匠心，有突出的特點：
一是采用圓弧拱形式設計。趙州橋的拱用於跨度比較小的橋梁比較合適，而大跨度的橋梁選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。
同時，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。為此，李春和工匠們一起創造性地采用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。
趙州橋的主孔淨跨度為37米，而拱高隻有7米，拱高和跨度之比為1：5左右，這樣就實現了低橋麵和大跨度的雙重目的，橋麵過渡平穩，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優點。當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。
二是采用敞肩設計。這是李春對拱肩進行的重大改進，把以往橋梁建築中采用的實肩拱改為敞肩拱，即在大拱兩端各設兩個小拱，靠近大拱腳的小拱淨跨為3.8米，另一拱的淨跨為2.8米。
這種大拱加小拱的敞肩拱具有優異的技術性能。其一，可以增加泄洪能力，減輕拱可洪水季節由於水量增加而產生的洪水對橋的衝擊力，大大降低洪水對大橋的影響，提高大橋的安全性。
其二，敞肩拱比實肩拱可節省大量土石材料，減輕橋身的自重。據計算4個小拱可以節省石料26立方米，減輕自身重量700噸，從而減少橋身對橋台和橋基的垂直壓力和水平推力，增加橋梁的穩固。
其三，增加了造型的優美。4個小拱均衡對稱，大拱與小拱構成一幅完整的圖畫，顯得更加輕巧秀麗，體現建築和藝術的完整統一。
其四，采用敞肩也符合結構力學理論。敞肩拱式結構在承載時使橋梁處於有利的狀況，可減少主拱圈的變形，提高了橋梁的承載力和穩定性。
三是采用單孔設計。我國古代的傳統建築方法，一般比較長的橋梁往往采用多孔形式，這樣每孔的跨度小、坡度平緩，便於修建。但是多孔橋也有缺點，如橋墩多，既不利於舟船航行，也妨礙洪水宣泄；橋墩長期受水流衝擊、侵蝕，天長日久容易塌毀
因此，李春在設計大橋的時候，采取了單孔長跨的形式，河心不立橋墩，使石拱跨徑長達37米之多。這是中國橋梁史上一個空前的創舉。
除了建築原理和創新設計之外，趙州橋還具有“三絕”：
一是“券”小於半圓。我國習慣上把弧形的橋洞、門洞之類的建築叫做“券”。一般石橋的券，大都是半圓形。但趙州橋跨度很大，從這一頭到那一頭有37.04米。如果把券修成半圓形，那橋洞就要高18.52米。
這樣車馬行人過橋，就好比越過一座小山，非常費勁。趙州橋的券是小於半圓的一段弧，這既減低了橋的高度，減少了修橋的石料與人工，又使橋體非常美觀，很像天上的長虹。
二是“撞”空而不實。券的兩肩叫“撞”。一般石橋的撞都用石料砌實，但趙州橋的撞沒有砌實，而是在券的兩肩各砌一兩個弧形的小券。這樣橋體增加了4個小券，大約節省了180立方米石料，使橋的重量減輕了大約500噸。
而且，當洨河漲水時，一部分水可以從小券往下流，既可以使水流暢通，又減少了洪水對橋的衝擊，保證了橋的安全。
三是洞砌並列式。它用28道小券並列成9.6米寬的大券。可是用並列式砌，各道窄券的石塊間沒有相互聯係，不如縱列式堅固。
為了彌補這個缺點，建造趙州橋時，在各道窄券的石塊之間加了鐵釘，使它們連成了整體。用並列式修造的窄券，即使壞了一個，也不會牽動全局，修補起來容易，而且在修橋時也不影響橋上交通。