其實，這是兩個國家的交易。
日本人的腦袋很靈。親華？親人民幣才最靠譜。既然這一單目前拿不下，就放長線釣大魚。派專家一路指導，隻會把中國人往坑裏越帶越深，到時候你想和別人合作都不習慣了。
中國人也不傻，還不明白你葫蘆裏賣的什麼藥？但是，白給的技術憑什麼不要啊？至於以後，兵來將擋水來土掩吧。
就這樣，雙方一拍即合，日本鐵路專家來，中國研修生去。雙方在中日友好的基礎上適當收費，總的來說是中方占便宜——給魚吃餌的時候，那釣魚的都大方著呢。當然，技術隻是點點滴滴的給，日本方麵精得很，不料，雙方都沒想到一件事兒——這中日之間鬧別扭，一鬧就是鬧了十幾年！
於是餌不斷地換，人不斷地來，一來二去就到了中國要動真格的時候了，這時候，中日關係也緩和了，日本人興高采烈：大魚總算上鉤了。
結果，雙方熱乎乎地坐下來一談，日本人忽然發現一個大問題——中國人好像已經不用跟日本買什麼了！
日本忽略了中國不斷進步的技術團隊，也忽略了中國人觸類旁通的本領。再核心的技術，十幾年裏你老給提示，中國人十幾年琢磨，那還能不出來？
心裏有底，說話就不慌了。中國人再談判就不是以前那樣了，跟歐洲談的時候，腰杆也硬了，殺價也狠了。歐洲還真吃這一套，因為反正他前期也沒什麼投入，能撈著一票那就是驚喜交加。日本人降價可就難了，它投入的太多了，舍不得。
第一次合同，還給了日本人一個安慰獎。第二回，老朋友做在一起相對無語，最後中國人問，要不，簽個管理合作的合同吧，你們那個團隊管理的經驗，我覺著，還挺先進的。
聽在場的翻譯說，日本人鼻子都快氣歪了。
k385/6次成都車隊並沒有分享到鐵路提速的成果。因為這趟車主要輸送從四川出來的民工，若換車底，勢必提價，老百姓不願意。征詢民意的結果是，老老實實保持綠皮車吧。旅客不鬧事，是鐵路部門最大的滿意和福氣。
置於列車員，跑哪趟車無所謂，跑綠皮車還能多拿點補助。換不換新型車底其實也無所謂，跑客車基本是不賺錢的，有的線路甚至是虧本運營，遠不如跑一趟貨車來得實惠。
但是，鐵路是國家的大動脈，虧本也要跑，事關人民群眾切身利益，事關國家和諧和穩定。在這一點上，鐵路的政治賬和經濟賬算得比較清，絕不為了部門利益和國家討價還價。
說實在的，楚清河還是比較喜歡在列車上的感覺，手下三百多號人，象長征一樣年年月月在中國的大地上旅行，看著各地日新月異的變化，感受時代的變遷，還有機會看到各種各樣漂亮的女旅客，雖然旅途很累，但是也很養眼，很充實。
成都車隊是濟州唯一一趟開往西南方向的列車，一般買票都要通過鐵路內部關係寫條才能解決。車隊總共六個組，主要領導三個，除了車隊隊長許勝、車隊書記楚清河之外，還有工會主席魏捷，一個三十九歲的女幹部，徐娘半老，麗質猶存。