火車票價的低廉，人們普遍沒有什麼異議，同樣條件它比汽車票要便宜得多，而且安全、快捷、舒適得多，飛機票更是無法與其相比。
就這樣，客運方麵稍有不如意老百姓就要罵娘，說鐵路置群眾的呼聲和意見於不顧。實際上由於我國鐵路在國民經濟中的特殊位置，它早已是不堪負重了。這是不爭的事實。作為一個鐵路人，而且是客運人，楚清河有著深深的體會和感觸。
一個好人做一件好事並不難，難的是做一輩子好事。倘若偶爾做了一件壞事，就會被人罵得個狗血碰頭。
做一個壞人其實並不難，難的是做一輩子壞事。壞人偶爾做一件好事，就會被人津津樂道，念念不忘地咀嚼好多天。
說起來，鐵路就是那個默默無聞地做了很多好事，卻因為偶爾做了一件壞事被唾罵得抬不起頭的人。
東南省政府曾組織了一批委員在濟州鐵路局進行了一次暗訪和調查。結果委員們回來後發出了“三個沒想到”的感慨：沒想到鐵路運輸任務這麼重、上交國家利稅這麼多；沒想到鐵路職工工作這麼繁重、這麼辛苦；沒想到鐵路職工工資這麼少、待遇這麼低。
前兩條就不用說了，這第三條，車機工電輛，21世紀初的時候，各個工種平均工資拿到手的也就是三萬多元，不及其他國有企業員工工資收入的一半。每天麵對如潮水般的客流，一節列車上，旅客隨意丟棄的垃圾就能裝整整五輛東風大卡車。加上單位的製度嚴、上級檢查緊，要是再發生個旅客投訴之類的事，還要按責任比例集體扣罰，事實上一個月能拿到手上的錢是少之又少。
鐵路為實施這次提速，僅在線路基礎設施方麵就投入了近３００億元資金。提速後，鐵路繼續實行“提速不提價”的政策，給老百姓帶來更多實惠。
關於提速，有人像模像樣地總結出一個段子。第一次大提速時的國情比較純樸和嚴肅，采用了“可快了”的第一個字母“k”。第二次大提速，在保留“可快了”的基礎上，又做了比較大調整，新編號采用了“太快了”的第一個字母“t”，在側麵反映了當時的浮躁和喧囂。
在第三次提速時又推出了“l”旅客列車，為“老快了”的第一個拚音縮寫。在第四次提速的時候在各鐵路局推出了管內旅客列車，當時為了確定編號費了不少腦筋，主要是不能和直通列車編號發生衝突，後來采用了一位資深專家的建議，定為了“n”，就是“攆不上”的縮寫，也有的沒有采用攆不上的編號，而采用了“a”，意思是“嗷嗷快”，有改革開放的氣勢。
第五次提速是現代化程度最高的一次提速，所以在製定編號的時候，無不自豪地提出了“z”的理念，意思就是“最快了”，想證明此次提速前無古人。東北朋友以為z是“賊快了”的縮寫，其實是錯誤的。
第六次提速為了不與第五次提速的理念發生矛盾，采用“d”，意思是“都沒有我快”。 據說，鐵路提速,沿線農民路邊觀看。車上一女客來例假,到廁所換紙後扔出窗外，衛生紙迎麵貼上一農民臉上。農民拿下看道：乖乖，提速就是快，飄張衛生紙都能把鼻子砸出血來。