鐵路經過多次提速後，已經超負荷超到極限了，運行圖排得滿滿的，連內部調劑空間也極為有限。而現在對列車的正點率要求又高，達不到相應的正點率是要追責的，在這種情況下，一旦有車晚點，那就繼續壓點，以保證其他列車的正點。要想趕點，除非是在自己局管內，要是在外局的地麵上，外局的客調肯定是要優先保證本局列車的正點率。所以說這趟列車從茂明開車後已經晚點40分鍾了，這為其後來臨時停車創造了不少便利。反正已經晚點那麼多了，再臨時停車一分鍾也無所謂。
旅客要求臨時停車或者要求趕點的事車上不少見。甚至車已經開動了，有人發現自己要等的人沒趕要，於是要求列車長停車，甚至直接拉下緊急製動閥的事也遇上過。以前遇上這種事，都是按規定解釋，列車不是說停就能停的，在沒有發現列車有可能顛覆，或者有其他危及旅客生命財產安全的情況下，要停車隻能聽客調命令，列車上的工作人員，乘警，列檢，列車長都無權這麼做。
這回日本旅客向車長反映情況，怕趕不上飛機，這一行為無可厚非，國內旅客也經常這麼向車長提要求。
車長幫他們聯係機場，也沒有什麼錯。外賓屬於鐵路係統規章規定的“重點旅客”範圍之內，好幾位重點旅客這麼提要求，作為車長，向上級反映情況，請上級裁決，這一做法本身也符合規定。
下臨時停車命令的肯定是清江鐵路局客調，但警車是列車長調動不了的。那麼這事肯定是驚動了路局的相關領導，這是上級領導協調的結果。
那麼，清江鐵路局的領導在這個時候，頂著全國人民的罵名，做出了這麼一個不可思議的決定，就的確令人深思了。
說到臨時停車，鐵路上這種事並不少。假如有危重病人，人命關天，救人一命，勝造七級浮屠，絕大數人對此是理解的，也是大力支持的，其他旅客也無話可說。但除此之外，為了自己的方便而損害其他旅客的利益，這就沒有正當性和合法性了。要是每個旅客都圖自己方便而要求這個，要求那個，整個列車運輸秩序就亂套了。
按照鐵路法規定，副總理以下官員出行隻能掛公務車，可局長在局管內就敢為自己開專列。局長這樣，下麵的牛人也多。路局調度所的調度，帶著老婆孩子去泡溫泉，為了他們下車玩樂方便，愣是打電話讓在調度所值班的同事給了一個臨時停車命令。 這些亂七八糟的事兒在鐵路內部屢見不鮮，有權就是好呀，可以為所欲為。
最可憐的還是廣大基層的鐵路職工，就是下班回家坐個通勤車還要看列車員的臉色，為了通勤的事，和列車員吵架打架那是家常便飯。 客運部門在鐵路內部的口碑其實是極差的，具體原因是上車後列車員的臉色可以窺見一斑。
但是客運段吹牛皮，搞公關，作宣傳還是不得不令人佩服的。那個牛呀，芝麻大的小事能吹得天花亂墜，寫出深刻的道理出來。可在鐵路係統內部，大家都知道是怎麼回事，沒人傻到真當回事。列車長的素質也就那樣，長於待人接物，察顏觀色，八麵玲瓏，長於看人打卦，看菜下筷。不要以為他們見了洋人才奴才相，見了領導、記者、巨款也一樣。