每天他往往忙碌到十一、二點才回到後麵的宿舍休息。許多上夜班的部機關人員常常交接完夜班，卻在這個時候碰到了忙碌了一天的戴萬三風塵仆仆從外麵趕回辦公室，開始了一天新的工作。
人生從每晚12點開始。
部機關的司長、處長們感慨，慵懶的好日子已經過去。
但是大家的共識是，鐵路發展的春風已經刮起來了。
事實上，這些也一一得到了驗證。戴萬三上任起來，大刀闊斧地進行了多項意義深遠的改革。
——撤銷客運公司。鐵路改革掀起帷幕。
——撤銷分局，大規模合並站段。改革白熱化。
——青藏鐵路開通。世界矚目。
——連續多次既有線大提速。技術成熟。
——動車組順利上線。開創先河。
——各個省、自治區的融資，客運專線建設。朝氣蓬勃。
無論哪一樁哪一件，都在中國鐵路史上留下濃墨重彩的一筆。當然，換了別的領導，鐵路的改革也會繼續向前推進。但是正因為有了戴萬三，鐵路的改革發展才得以極大提速。
此前關於中國高鐵發展，到底是建輪軌式的，還是磁懸浮式的，兩派的專家一直喋喋不休，互不相讓，論證和鬥爭了近十年。公說公有理，婆說婆有理，鐵道部不置可否，虛心接受雙方意見。中央領導聽了多次彙報，也難以決定，結果一拖，幾屆政府、幾屆鐵道部班子都換了，這邊兩派“磚家”還像文革時代的造反派一樣互相詆毀攻訐拍磚頭。
爭論的結果：中國的鐵路一直在既有線上提速，史稱“蝸牛提速”。提了六次，提到了全世界的最高速，160公裏每小時之後。再也不敢提了，潛力已經用盡，再玩命，火車頭就要脫軌。說起來，這麼多年的提速都是吃完了速度餘量。亟需上馬新的技術，掀起鐵路技術革命。
一個五六十歲的老人，還讓他扛石頭，80斤，100斤，120斤，再加上那麼一點點，就會壓垮他的脊梁。
鐵路要革命，首要的是先換人。換個小夥子，一下子舉起200斤的重量，變“老牛拉破車”為“壯年開好車”。
這個時候，全世界都在看中國的笑話。中國的第一條鐵路都是外國人幫著修的，無論路基技術還是動力技術、信號調度，機車技術，比起周邊先進的國家落下不是一個檔次。
戴萬三上任以來，內心是支持輪軌技術的。
但是這句話不能從他嘴裏出來。他要明著支持輪軌派，隻怕中國工程院、中國科學院支持磁懸浮派的的鐵路院士要把他的祖墳掘了，一直罵到他的第十九代祖宗那兒。
因為無論哪一種技術上馬，參與論證的相關專家無論從名望、收益都會受益匪淺的。
中國鐵路基礎設施落後，需要追趕的地方太多了。
磁懸浮鐵路的極限是500公裏，理論上，真正開起來又是另一說。而且所需資金嚇人，即使磁懸浮的鼻祖，德國人號稱有了成熟的技術，卻一直不幹在本國運營。資金耗不起，而且他們自己也沒有信心保證。最主要的，說起來能開到500公裏，最後真正運營起來達到400公裏就很不錯了。