許多常在這條線上覓食的鳥兒大體上是知道火車的速度的，遠遠地火車頭快過來了，在鋼軌上不緊不慢地散步的鳥兒才撲哧一聲展開翅膀，嬌柔地飛走。甚至火車司機能清晰地觀察到它們揮動翅膀的優雅。
也沒有提前發個預告，這速度說變就變了。
老經驗害死個人，鳥兒猝不及防大批大批地被害死啦！
也見得老遠有個流動的長蛇飛過來，以為還在自己的可控範圍內，結果，眼睛還沒眨完，這子彈頭就嗖地到了，拿血肉之軀拚了動車組的防彈玻璃。飛蛾撲燈，鳥兒們悲從心來，我們沒有主動撞車啊！
一路上，前方的擋風玻璃，鮮血淋漓，全部是不設防的飛鳥無意撞擊的痕跡。大花臉，司機聚精會神地操縱著，無暇顧及這些塗炭的生靈。
靠老經驗辦事不行了。自取滅亡啊，戴部長的眼睛像打了雞血，再提速，再提！雷霆萬鈞，風馳急速！
這麼快的速度，小小擋風玻璃不怕突如其來的異物撞擊嗎？
根據前期檢測，高鐵列車的前窗可承受時速400公裏的1公斤鋁彈正麵撞擊，側窗能承受時速400公裏的20克鋁彈撞擊。對於一些飛鳥等實際運行中可能碰撞到的物體，基本上無關痛癢。
北車集團一相關負責人在接受媒體采訪時透露，司機前方使用的球麵防彈玻璃，更是不怕撞擊。即使行駛時速達到400至500公裏，遭遇重1千克的飛石撞擊，高鐵前擋風玻璃也不至於出現破碎的危險。包括車窗玻璃和門等在內，經過了20萬餘次的模擬試驗。它的擋風玻璃共有6層，包括3層無機玻璃、2層軟塑料，以及1層厚度為2至3毫米的防飛濺層。
這個現在可以這麼說，采訪時是也可以說說的，實際上列車風擋玻璃的質量標準是遠遠達不到的。後來開到300多公裏每小時後，就真的出事了。
現在戴部長乘坐的是實驗列車。速度隻有每小時250公裏，後來開到了300公裏，350公裏，往500公裏衝刺，甚至在研製800至1000公裏的時候，公眾終於憤怒了。有詩為證：鐵道部出了個大傻逼，想用火車趕飛機。這就是後來坊間對於鐵道部的精妙評價。
老戴到濟州鐵路局視察的這一年，是中國鐵路投資大躍進的一年，當年鐵路固定資產投資總規模約為7007億元，電氣化鐵路新增投資規模為15000億元。鐵道部部長戴萬三當年給中國鐵路行業製定的20年發展計劃是：未來20年中國將成為全球鐵路行業的最大市場。
在全球經濟一片混亂的黑暗中，中國鐵路的大手筆投資震驚世界。在新中國成立60周年即將到來之際，戴萬三給濟藍客運專線下達了獻禮令，要求新的濟藍客運專線7月低之前開通，9月低正式運營，為新中國成立60周年獻禮。
在戴萬三主政的相當長時間裏，鐵路項目建設的特點是：拿到項目不管三七二十一，首先不顧一切大幹快上，幹完了再算總賬，鐵路建管部門會統一再考慮補償，這種補償一種是用進度獎的形式發放，另一種名稱叫“清概”，其中名堂很多，就看誰會運作。鐵道部長期采取這種壟斷體製，美其名曰“集中力量辦大事，埋頭苦幹快發展”，其中的權錢交易、關係利益必定千絲萬縷，難於理清，其結果導致腐敗是必然的，而且很有可能又會創造大腐敗，創令人瞠目結舌的腐敗紀錄。後來，戴萬三的下台就和這些問題有關。